有预谋、有组织、有规划，全美汽车工人联合会大罢工为啥依然不见效？

wifai

美国汽车工人大罢工逐步进入白热化阶段，当然，目前依然处于劳资双方僵持不下的阶段。据悉，目前全美汽车工人联合会发起的罢工参与人数已经超过一万人，罢工范围已经不局限于底特律的三座大型汽车生产工厂，已经进一步扩散到全美20个州38个汽车零配件分发中心了。

不难发现，汽车厂商们对于这么大规模的罢工行为似乎也并没有任何动摇、让步或是妥协的意思，他们甚至计划关闭在美国的工厂，进一步降低人员成本，将生产任务转移至其他地区。而这些汽车厂商的选择似乎也只能代表时代发展的选择，这也是汽车产业发展的进化所致。
电动化趋势越来越盛，传统车企巨头的转型压力已经巨大，而且近些年，它们需要将大批量的资金投入至电动化转型领域，所以对于传统汽车工人的涨薪诉求就更难满足了。

另外，电动化转型同样预示着更多自动化生产和人工职位的大幅度减少，工人数量依然那么多，但是职位大幅度减少就意味着工人之间的竞争压力越来越大，为了生计他们甚至需要去争夺上岗机会，车企巨头们就更加不在意这些传统汽车工人的涨薪需求了。
另一方面，全美汽车工人联合会组织的这场大规模罢工行动也是一次有计谋，有规划的行为他们首先提出核心诉求，即接下来4年涨薪40%，同时提高退休待遇，要求车企对32小时工作时间的短周给付同样的全额工资。

罢工行动首先是小范围人员参与，但这些工人集中在通用、福特、Stellantis这三家汽车公司位于底特律的三座工厂，这三座工厂主要生产通用、福特、Stellantis最赚钱的SUV和Pickup车型。他们企图影响汽车厂商最赚钱车型的生产任务来让车企巨头们妥协。
眼看车企巨头们并不买账，全美汽车工人联合会进一步将罢工范围扩大至一万人以上，而且这第二批罢工的工人大多数来自车型零配件的生产工厂，零配件生产的停滞将直接影响到现有车主的汽车维修工作，这会使得汽车用户对汽车厂商们产生不满。另外，销售汽车零配件和汽车售后保养也是汽车厂商们极大的一块利润蛋糕。有统计显示，某美国汽车经销商2022年售后的毛利率高达46%，而零配件工厂生产工作的停滞也会使得多家经销商的日常运营停滞，经销商们同样会产生不满。美国国家汽车经销商协会主席表示：经销商最希望避免的就是伤害客户服务，所以经销商层面希望汽车厂商和工人尽快达成协议。
尽管如此，现阶段看来，对于全美汽车工人联合会步步为营造成的种种威胁，三大汽车巨头并不买账，它们甚至直接表态：没钱涨工资，钱都投到电动化转型上去了。显然，对于这些传统汽车厂商巨头来说，电动化才是目前需要解决的更大问题所在。

写在最后：
有车企巨头通过计算表示：电动车的动力单元从工程上来说要比传统能源车简单的多，因此电动车生产会比传统车生产所需的人工要少40%。随着电动化进程得加快，将使得汽车工人的就业压力逐步增加，而汽车工人的福利保障将越来越不被重视。