国产柴油发动机动力前三名盘点 技术路线详细分析

华语天空

皮卡车型的柴油动力一直是主流，柴油机的优点主要集中在节油性能、低速扭矩输出以及易维护性,在国六标准出台前，市面上很多机器都是从国外引进，发动机的标定可以照搬。随着最新环保标准的出台和落地，更严苛的环保法规使发动机的技术要求越来越高，主要问题集中在DPF堵塞、频繁再生等。

江铃大道 搭载PUMA 2.3发动机
在DPF+RDE等严格的排放控制手段限制下，国六B阶段的柴油机可以说处在一个十字路口，单纯的依靠尾气后处理达标，必然会降低发动机的效率，造成DPF堵塞和动力下降的问题。唯有从源头开始，全面提升发动机的燃烧效率，降低排气中的颗粒物，才能在满足法规的同时，保证使用体验。

星际皮卡 搭载最强柴油动力
现阶段，国产柴油动力的前三名分别是上汽π发动机，双涡轮版本数据达到160kW/500N·m，长城GW4D24发动机，137kW/480N·m，江铃福特PUMA发动机，130kW/470N·m，动力参数实现了大幅度提升，下面我们一起看看，这三款动力是如何做到的。
第一名 上汽π系列发动机

作为国内较早推出的乘用化皮卡——大通T60的厂家，上汽在商用车领域的积累很深厚，最近推出了星际系列皮卡车型，柴油版搭载π系列发动机，直接成为国内最强动力。

这款π系列发动机，由于参数非常优秀，很多人认为是上汽使用了通用汽车的技术，实则不然，上汽π的出现是为了替代上汽旗下MAXUS品牌的R425与R428两款意大利VM公司的柴油动力而开发的。

整体开发是基于上海柴油机厂的M系列柴油发动机，缸径83mm，冲程92.23mm，具有2000Bar燃油喷射系统、电控喷射技术、电控高压共轨技术、可变气门驱动、直喷式燃烧技术等新技术。

主要采用了VGT+WGT串联双涡轮技术架构，VGT涡轮为可变截面涡轮，可以根据工况调整增压器流量，最大程度减少涡轮迟滞。低扭比单涡轮版提升超过15%，功率提升超过30%。

下方WGT涡轮 上方VGT涡轮 串联布局
并且采用了偏置曲轴的设计，能够降低活塞在中低转速的摩擦功，并且提升燃烧效率。

除此之外，采用高效水空中冷器，相比于风冷的中冷可以在低速时更高效的降低进气温度，实现高效燃烧和做工。

采用分离式冷却系统，冷启动时，冷却液仅流经缸盖部分，实现快速暖机，降低磨损，冷机状态下温升慢的问题得到了大幅度的改善。

采用二级可变排量机油泵，在中低转速区间，采用低压模式降低功率损耗，在高转速区间，采用高压模式，保证润滑充足。

除了尽可能提升发动机热效率，在环保方面，采用高低压EGR模块，分工况进行废气二次燃烧的控制，降低氮氧化物的排放。
第二名长城GW4D24

GW4D24的2.4T柴油发动机，最大功率137kW，峰值扭矩480N·m，这个参数已经逼近了排量更大的丰田2.8T D4D柴油发动机，而且还配备了电控VGT可变截面涡轮、2000Bar燃油喷射系统、可变排量机油泵以及高低压EGR等多项先进技术。

第三名 江铃福特PUMA
PUMA系列是江铃引进的福特技术柴油机，福特内部代号Duratorq，江铃引进后套用自己的命名规则，命名代号“JX4D”。

PUMA系列有2.0、2.2、2.4、3.2和2.3排量，主要的变换集中在缸径和冲程的改变上，初代PUMA2.0在2000年搭载在第二代的福特蒙迪欧轿车Mk3上。

目前江铃大道和福特Ranger采用的机器都是PUMA发动机，采用铸铁缸体和铝合金缸盖，虽然铸铁缸体重量更沉，但是具备出色的耐用性，可以承受更高的压力，这也是PUMA2.3机器在Ranger上扭矩可以达到470N·m的原因。

写在最后，可以看出优秀的动力输出并不是偶然，在提升发动机热效率和燃烧效果方面，处于前列的发动机从进气过程的温度、进气流量，到做工时燃烧效率和发动机散热润滑等等方面，狠抓细节，从量变积累到质变。VGT可变截面涡轮、高压燃油喷射系统、可变排量机油泵、高低压EGR等多项先进技术已经成为了现在皮卡柴油动力的标配，这些细腻的先进配置放在以前是不可想象的。

柴油机冒着黑烟猛跑的画面注定已经成为历史，现在的柴油皮卡，如果不是仔细观察，你很难发觉这是一台柴油车。

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