数学不好真的会害死人！！！

—じ☆ve人生—

　　数学是指导人类生产生活的重要工具，在学校，学不好数学可能只是成绩单不好看，但是在工作领域，计算出错可是一件要命的事。
　　“开口”湖泊吞村落
　　皮内尔湖位于美国路易斯安那州南部小城新伊比利亚西郊约15千米处，长期以来，皮内尔湖都是附近居民信赖的“母亲湖”：该湖是多种淡水鱼类的栖身之所;由于水质优良，皮内尔湖吸引了不少水上运动爱好者慕名前来;湖附近还蕴藏大量盐矿，自19世纪以来，采盐业就是当地最重要的收入来源。依托皮内尔湖，居民们过着悠闲而富足的生活，他们不会想到，1980年11月20日的一场意外，将他们的生活彻底改变了。

　　一大早，人们的生活像往常的每一天一样开启了：盐矿工人开采地下盐，渔民驾着小船捕捞鲶鱼，皮划艇爱好者们也出发了。唯一有点不一样的是钻机的轰鸣声不绝于耳，那是美国德士古石油公司的工人在寻找石油。根据地质规律，盐矿的附近常常会伴生石油，因此富盐的皮内尔湖会吸引来石油公司也无可厚非，人们没被轰鸣声打扰，继续着手头的事情。
　　看起来一切如常，就在这时，皮内尔湖风云突变，湖中心出现了一个巨大的漩涡，湖水和泥浆向漩涡中心涌去，一下子就消失了，湖边的土地、房屋和树木也失去了倚靠，随之下沉。可怕的事还没完，在接下来的两天里，一股股海水从洞中大量涌入，原本只有5米深的皮内尔湖深度激增到了61米，将周边的船舶、房屋和树木通通淹没了。好在，在意外发生之初，人们及时撤走，没有发生人员伤亡。
　　湖水流光后，人们才看见，原来湖底竟然破了一个洞，湖水正是从这个洞流走的，海水也是从洞口倒灌回来的。是什么东西将湖底凿开了一个洞?后来的调查发现，原来是石油公司的钻机闯下了大祸。
　　在确定钻探位置的时候，工程师会使用坐标系来计算，原本，他们该用笛卡尔坐标系进行计算，可是实际却误用了高斯-克吕格投影坐标系。前者是三条数轴互相垂直的立体坐标系，后者是地球椭球面和平面间正形投影的混合坐标系，因此，即使是一模一样的一组数字，在两个坐标系中会指向完全不同的地点——工人们实际钻探的地点与原来要求的地点偏离了大约120米，他们将探洞打到了岩盐矿层中去。
　　尽管钻孔直径不足35厘米，却瞬间打开了潘多拉魔盒。快速涌入的湖水融化了盐矿的盐，盐矿内的空间变得越来越大，继而导致更多的湖水进入盐矿，湖底的小洞也越撕越大。最后，一个巨大的人造漩涡诞生，湖里的一切被小洞吞噬，皮内尔湖完全干涸了。当然，由于海水倒灌，干涸的皮内尔湖很快又被填满，但此时一切都变了：皮内尔湖从一个淡水湖蜕变为咸水湖，湖水面积和深度都大为增加;湖周围的生态环境发生了翻天覆地的变化，原本的淡水鱼被咸水物种所取代，湖边许多珍贵植物也受到毁灭性打击;石油公司在赔了一大笔钱后也铩羽而归。
　　没油的飞机惊险迫降
　　在一万米的高空遭遇飞机没油是什么体验?这个问题，搭乘过40年前那架“惊魂滑翔机”的乘客可以用亲身经历回答你。
　　1983年7月23日，人们高兴地乘坐着加拿大航空公司最新购买的飞机波音767客机从加拿大渥太华前往北部的城市埃德蒙顿，那时他们还不知道，这是一趟差点驶向天堂的航班。
　　飞行开始前，技术人员例行对飞机进行检修。在检修中，技术人员发现了飞机燃料显示器的故障，由于这是一架新飞机，维修所需要的零件不齐全，于是技术人员决定，先暂时不修理，通过人工计算的方式来补充燃料，等到达埃德蒙顿再派人维修显示器。没想到，这个决定却差点酿出一出惨剧。

　　根据飞机的耗油量和行驶里程，计算单程航程飞机需要多少燃油并不困难，可是技术人员忘了一件事：他们新购置的这架飞机燃油量的计量单位已经变了。原本，加拿大航空公司的飞机是以英制为计算单位，即每公升油量应换算成1.77磅，而这辆新飞机采用的却是公制单位，即每公升油量应换算成0.8千克。飞机每加一次油，会补充11430公升燃油，根据新的计量单位，实际只加了9144千克，但是没能转过弯来的技术人员以为已经补充了20400千克的燃油。最后，飞机“加满油”了，顺利起飞——此时飞机的燃料比所需油量足足少了11吨!
　　不幸中的万幸，经验丰富的机长在飞行到中途时就发现了飞机油量不足。显然，飞机是无法飞到目的地了，只能选择紧急迫降。可是雪上加霜的是，飞机的剩余燃料甚至不足以支撑它迫降到距离最近的机场。这个时候，副机长马上想起这附近有一个废弃的空军基地，无论是路面情况还是跑道宽度，都很适合飞机降落。于是，他们决定赌一把，将飞机停到这个废弃的机场。
　　他们所能凭借的只是多年的经验、高超的技术和稀薄的运气，迫降成功。令人高兴的是，除了10人轻伤，飞机上其他的人最后都平安无事。
　　胖瘦不均使战舰沉没
　　1628年8月10日，瑞典斯德哥尔摩码头人头攒动，热闹非凡，人们焦急地期盼着，国家的骄傲——当时世界上最顶级的战舰“瓦萨号”顺利起航，震慑四方。可是，事情的发展脱离了人们的期望，“瓦萨号”刚刚出发10分钟，仅仅驶离海岸1.6千米便沉没了，船上的大约30名船员惨死,瑞典引以为豪的64门青铜大炮也随之折戟。
　　“瓦萨号”是当时最先进的战舰，打磨了整整两年，即使以现在的眼光来看，“瓦萨号”仍然是一艘不可多得的大船：其长度为69米、宽11.7米、吃水线达到4.8米、总排水量1210吨，帆展面积达到1275平方米。这样一艘大船，为什么离岸不久就沉没了呢?

“瓦萨号”复原图
　　1961年，瑞典政府从水下将“瓦萨号”打捞出水，之后，各领域专家就立即对其进行研究。为了探究“瓦萨号”沉没的秘密，考古专家们根据“瓦萨号”残骸，对其进行了相同材料的等比例缩小复制，然后将这个微缩模型放入水中，模拟海上风浪的冲击力度，观察“瓦萨号”的行驶过程。结果，这艘微缩“瓦萨号”也没能逃脱与其原型相同的命运，下水之后不久，它就沉没了。
　　经过观察微缩“瓦萨号”的沉没过程，专家们发现了一个特点：在海上的狂风大浪中，“瓦萨号”先是开始向左侧倾斜，接着又慢慢恢复平衡，但随即又朝右舷倾斜，在之后的短暂航程中，“瓦萨号”就这样左摇右摆，最终因失去平衡沉入水底。一般来说，一艘船不可能出现这种左摇右摆的情况，除非它左右两侧的长度和重量并不均衡。果然，在进一步的详细测量中，专家们发现，“瓦萨号”的左舷比右舷更厚，这导致了“瓦萨号”左侧比右侧稍重，当风力大小和方向不均时，就很容易失去平衡。
　　为什么“瓦萨号”船体的左右两舷厚度不一样?专家们也做了一些猜想，其中一个猜想是工人们在建造这艘船时使用了4把不同的尺子：其中两把是瑞典测量尺，每一个刻度为12英寸，另外两把是阿姆斯特丹测量尺，每一个刻度为11英寸。因此，在按照图纸制造的过程中，尽管两侧船舷的厚度数值相同，实际的厚度却不一样。这个猜想不是没有可能的，根据史料记载，在“瓦萨号”的建造过程中，瑞典国王的建造要求不停变化，有时要求改变战舰长度，有时要求增加枪炮数量，有时还会提出多余的船体装饰要求。有这种善变的“甲方”，即使是最好的设计师和工匠也很难保证建造过程百分百不出错啊。
　　在世界历史上，类似这样因为一点小小的数学错误而导致严重后果的事情还有很多，现在，你还会觉得没学好数学没什么大不了吗?