低位截杀比亚迪？大众官宣ID.4降价：比宋PLUS还要便宜两万多！

华语天空

大众的电动化产品降价，既反映出了德国企业在中国市场的焦虑， 也反映出了中国品牌电动化推进速度的强势。
日前，一汽大众官方降价，ID.4 CROZZ官方开启75折，指导价超过19万的电动化产品，目前终端价格只需要14.59万。

事实上，经销商方面还能给出更大的降价空间，笔者走访经销商了解到，ID.4 CROZZ的终端价格已经跌破14万。
照着7折去谈，问题不是很大。
ID.4 CROZZ的降价反映出来的是大众在电动化运营上的阻力，其实比想象中的更大，中国市场的电动化主导选手是自主品牌，比亚迪、新势力等品牌推动了一个巨大的盘口。

从用户端来看，用户在电动化的选择上似乎直接跳过了大众ID系列。
原因很简单，一方面在产品力上，ID系列的确没有强大的核心吸引力，车机系统的拉垮、内饰做工用料的廉价，以及三电系统的“不主流”，从产品角度来看就让人想要放弃。
另一方面，ID系列的价格不低，比如说ID.4 CROZZ的起售价超过19万，性价比优势全无。
既没有强大的产品力，也没有出色的定价标准，ID.4 CROZZ在不改款的情况下，只能降低定价来和中国品牌抢夺市场。
目前，终端价格其实已经跌破14万的ID.4 CROZZ，也有一些核心吸引力。

01 价格比宋PLUS 冠军版更低
宋PLUS 冠军版终端价格优惠幅度几乎没有，这意味着ID.4 CROZZ价格要比比亚迪更低，价格将会成为其抢夺比亚迪细分市场的核心竞争力。
虽然比亚迪宋PLUS 冠军版的综合产品力稳定，是木桶型选手，但ID.4 CROZZ降价之后，其后驱、操控优势的确更明显，对于有操控需求的用户群体来说，ID.4 CROZZ显然更有价值一些。
要知道，宋PLUS 冠军版入门车型的定价在16万左右，ID.4 CROZZ拥有明显的价格优势。

02 入门版本续航更短
虽然ID.4 CROZZ的价格更低，但其核心续航竞争力并不强，大众调试了425km和600km两个版本， 其中435km的续航版本，在锁电、未充满、预留一部分电量之后，实际提供给用户可行驶的里程只有300km左右。
也就是说，核心的续航表现依然是问题。
笔者目前驾驶的ID.3标定续航在450km，其实日常使用续航能力也只有340km左右，企业为了保护电池包，首先会建议不要将电池容量充至100%，建议充至80%才能将寿命最大化。
所以，ID.4 CROZZ在续航上的确无法和宋PLUS EV的520km级续航相比。

03 综合产品力不弱
虽然续航方面ID.4 CROZZ并不突出，但其综合产品力并不弱，日常可提供的300km+实际续航里程，是很大一部分用户群体可以接受的。
以笔者这种用车强度不高的用户群体为例，每天行驶需求在60km左右，一周使用里程在300km，做到一周一充，并且配合着家用充电桩，市区行驶没有过于明显的焦虑症。
ID.4 CROZZ有自己的价值点，比如说综合配置方面，入门版的ID.4 CROZZ并不弱，舒适配置丰富，同时操控、空间表现不错，但科技依然是短板。
再加上大众传统的品牌价值，用户在面对不足14万起的ID.4 CROZZ时，也会有一部分被转化。

总结：
ID.3降价已经为上汽大众争取了月均破万的销量，成为了小型车的销量TOP级选手，说明MEB平台也拥有不错的价值锚点，ID.4 系列的终端价格在14万左右，说明其也有了和中国品牌对等说话的机会。
过去的市场，中国品牌是低位，而如今的市场，合资品牌正在努力的抬起头，想要和中国品牌站在同一个位置上。
不同的赛道有不同的话语权，在电动化市场，大众的降价说明其已经意识到了在电动化路径上，中国品牌是核心推动者，如果不降价，未来的参与感还要更低。
当然，不足14万的ID.4 CROZZ也能在一定程度上截走原本属于中国品牌的用户群体。