中国电动车给慕尼黑车展蒙上阴影，燃油车“遮羞布”被扯掉！

—じ☆ve人生—

成都车展刚刚结束，慕尼黑车展也如火如荼进行。
这两个车展有一个共同之处，就是新能源汽车受到了极大的关注，而传统燃油车则显得非常寂寞。很明显，不管是欧洲还是亚洲，电动汽车的步伐越来越快。此次很多中国车企生产的新车在慕尼黑车展上出现了，比如小鹏汽车，比亚迪汽车，蔚来汽车，都受到了极大的关注，欧洲用户似乎也特别喜欢大屏以及各种APP。

以上英文为：中国电动车给慕尼黑车展蒙上阴影。这是路透社的文章。
一个比较有说服力的数据就是，今年1-7月欧洲的电动车销量大幅度上升，上涨了约50%，一共卖出了82万辆，占整个汽车销量的13%。尽管距离我国的35%的电车渗透率还有很长的路要走，但是在保守的欧洲，这依然是一个非常令人惊喜的数据。
随着欧洲电动汽车的快速发展，我们国内的车企也在加速走出海外。今年上半年中国电动汽车占了整个欧洲电动车销量的8%，尽管绝对数值依然很小，但这依然具有里程碑的意义。要知道欧洲可是大众，宝马，奔驰以及雪铁龙，雷诺的大本营，中国在燃油车时代从来没有销售过如此多的新车到欧洲。2021年中国出口欧洲电动汽车占总电动车销量的4%，而仅仅一年半的时间，已经翻了足足一倍。

根据数值统计，中国电动汽车在欧洲平均单价为3.5万美元，而欧洲电动车的平均客单价为6.1万元，所以中国的电动汽车确实有着成本上的优势。也难怪雷诺工程主管吉勒-勒博尔热表示，面对中国以及中国电动汽车，欧洲不能再天真了。

中国电动汽车依托于规模化的优势，将成本降得相当低，所以中国电动汽车以及特斯拉都取得了巨大的成就，在电气化浪潮中占得了先机。
事实上，不管是中国还是美国，电动汽车的基础都没有欧洲那么好。首先，欧洲就是传统的汽车制造大本营，制造电动汽车本身就有着先发优势。更为关键的是，欧洲每个国家的地理面积都不是很大，电动汽车四五百千米的续航绰绰有余。而这样的续航放在中国以及美国则不太够，需要大量安装充电桩。

但是欧洲的汽车厂商太过保守了，近期还实施了严格的动力电池管理法规，让汽车生产商对搭载的动力电池全生命周期负责，并且还要进行回收。这是一份环保且具有强大威慑力的法规。但是毫无疑问，在电动汽车刚刚发展的前期推出，时机对不对其实有待商榷。
众所周知，雷诺汽车退出了我国市场，而标致汽车，雪铁龙汽车在国内的销量也岌岌可危。此前这些车企其并不会有多么恐惧，因为还有欧洲大本营，这些品牌的汽车在欧洲当地深入人心。但是现在面临着后宫失火的状态，雷诺汽车90%的销量都来自欧洲地区，如果这一地区失守，那么这些百年车企真的会万劫不复。

2023年，雷诺在欧洲推出了一款叫做Spring的廉价电动汽车，续航230km，欧洲地区销售折合人民币为13.5万，你说说这样的实力电动车还能打嘛？更关键的是，还获得了12万多订单，相当火爆。如果中国电车大规模将进入，这些小车瞬间就不香了！