销量不行？这7款车用事实证明：没关系，只要肯降价，啥都不愁卖

—じ☆ve人生—

在汽车行业，市场份额和需求就那么多，正可谓是几家欢喜几家愁。不过销量涨涨跌跌也非常常见，车企自然是有应对的招数，销量不行了？别着急，除了改款换新，还能降价，这里就有7款车，用事实证明了，只要肯降价，啥都不愁卖。
别克威朗

都说美系车现如今没什么存在感，销量和影响力大不如前。从整体品牌的活跃度和热度来看，的确是这样，但是凡事总有例外，而别克威朗就是这个例外。
7月最新销量数据显示，别克威朗卖出了13549辆，成为了别克旗下最畅销的车型，君越等车型都不是它的对手。畅销的理由其实很简单，就是价格到位了，从车主实际成交价格来看，别克威朗终端降幅能在4万上下，入门版车型已经跌破了9万，在A级车领域这个力度也是非常少见，贯彻了英朗物美价廉的优势。
其实抛去品牌影响力来看，别克威朗本身就是一款被低估了的车型，入门就有1.5T/184马力四缸发动机，匹配模拟7挡的CVT无级变速箱，账面数据亮眼，轴距也有2700mm，而且外观设计对比英朗来看，更符合当下车市主流审美，时尚动感，更对年轻消费者胃口。
大众帕萨特

在经历了中保研风波后，帕萨特的销量一度低迷，哪怕后期又有再撞五星测试正名，对口碑的挽救也是收效甚微。但是从7月的销量数据来看，悄无声息的帕萨特再次跻身畅销阵营，月销17231辆，在B级车细分市场甚至位列第二，销量和第一的凯美瑞只有3位数的差距。
帕萨特的成功翻身，靠的也是终端的大幅优惠。或者说，从负面风波过后，帕萨特就一改往日傲慢的神态，价格更接地气。现如今从车主成交价格来看，帕萨特终端能给出超5万的优惠，入门版裸车优惠后只要13万出头，对以往来说这就是合资A级车的价格，现如今却能买到合资B级车标杆车型，性价比出众。
而且车型本身来看，帕萨特的实力也很均衡，不管是外观设计还是内部空间表现，都鲜有短板，大众还针对性的提升了配置和内部细节，再结合终端降幅来看，帕萨特能成为人们的首选也不是不能理解。
长安CS75 PLUS

哈弗H6在错失了SUV领域的冠军宝座之后，也在昔日的老对手长安CS75 PLUS面前败北。从7月最新的销量数据显示，CS75 PLUS月销21323辆，销量仅次于宋和元，以及Model Y，哈弗H6月销只有16922辆，和长安CS75 PLUS相比，还存在着明显的差距。
那么问题来了，为什么CS75 PLUS比哈弗H6更受欢迎？明明哈弗H6价格门槛更低。这一切还要结合产品力来看，虽然CS75 PLUS的其售价格是11.79万，而哈弗H6还不到10万，但是哈弗H6入门版搭载的是1.5T/150马力，而CS75 PLUS入门版就是1.5T/188马力配8AT变速箱，哈弗H6数据相近的车型售价其实也是差不多的。
而且长安CS75 PLUS的动力总成是一大亮点，蓝鲸1.5T和2.0T发动机配上爱信变速箱，稳定可靠性角度更值得信赖。且终端还有不到2万的降幅，入门版车型优惠后已经跌至9万多，全款落地也就11万出头，配置丰富，设计亮眼更有新意，动力强劲，买它更明智。
雪佛兰科鲁泽

美系车没落了吗？也不见得，是所有的美系车都销量不佳？从销量来看并不是这样，至少科鲁泽就在7月突出了重围，月销量达到了12502辆，可以说是销量第二的美系家用轿车。
要说产品力，科鲁泽算不上出彩，轴距只有2640mm，在同级别车型中属于垫底的存在。而且动力部分除了1.5L/113马力四缸发动机和6挡湿式双离合变速箱的组合之外，还有1.3T/163马力三缸发动机和6AT变速箱，三缸发动机在国内车市有多不受待见就不用多说了。
有着这么多的雷点，造型设计也没有多亮眼吸睛，为什么科鲁泽还能月销破万跻身畅销阵营？理由其实很简单，一来是降幅到位，一款9.49万起售的产品给出了近3万的优惠，入门版裸车都跌破了7万，性价比非常高。二是因为质保政策给力，在燃油车领域，尤其是这个价位区间，科鲁泽的2024款车型给出了质保8年/16万公里的整车质保政策，用车成本无形降低，提升竞争力。
大众朗逸

在新能源车型的冲击之下，大众朗逸已经不再是夺冠的最佳选项，甚至原本坚固的市场份额也在不断的被瓦解分刮，如何保住基本盘才是朗逸该操心的事，显然从事实来看，朗逸选择了降价。
在7月，朗逸的最新销量数据为28898辆，位列轿车总榜第三位，比亚迪汉靠着25179辆的数据在下方虎视眈眈。朗逸能保住前三的宝座，靠的就是降价，从车主实际成交价格来看，朗逸目前终端最高降幅能在4万多，尤其是中高配车型，像是15.19万起售的300TSI DSG星空版本，降幅超5万，优惠后裸车也就在10万上下，落地就11万出头，性价比非常高。
从车型本身来看，朗逸可能产品力在竞品衬托下不那么出彩，但是在口碑以及稳定可靠性层面来说，朗逸还是有着自己独特的优势所在，而且结合保值率和优惠力度来说，现阶段不失为一个抄底入手的好时机。
宝马

上一个拿出超7万降幅力度的还是奥迪，而现如今可谓是风水轮流转，轮到了宝马来降价。在7月，豪华中型SUV领域的冠军宝座由宝马X3摘得，凭借10813辆的数据，先生奔驰GLC以及奥迪Q5L 。在豪华新能源车型的冲击之下，燃油车也是面临前所未有的压力，为了保住销量和热度，降价是迫在眉睫。
而宝马X3就更有魄力一些，从车主实际成交价格来看，宝马X3终端有着超7万的优惠力度，入门版裸车已经跌至32万出头，整体性价比表现出色。配合运动时尚的外观设计，以及出色的操控属性加持，能畅销也不例外。
比亚迪秦

但是要说吃降价红利吃的最优秀的，还得是比亚迪的秦PLUS。7月最新销量数据显示，秦PLUS凭借37129辆的数据拿下车市最畅销的单一车型，曾经的热门人选朗逸和轩逸都不是它的对手。
而这一切都得从降价说起，要知道以往的秦虽然畅销，但是和现如今断层销量优势，以及冠军宝座这类标签还有很大一段距离，但是从秦不断地降价调整入门门槛之后，秦PLUS车型的亮点和优势开始被消费者注意，直到2023年，秦PLUS在成本上的优势，让它将起售价下调至10万以下，开启了整个汽车行业的内卷模式，秦PLUS一跃登顶，成为了新的冠军人选。颜值高、空间大、用车成本低，配置足、用车体验舒适度更高等等优势开始显现，让一众燃油车望尘莫及。