东风本田销量雪崩，新款车型根本卖不动，但比日产更有救？

—じ☆ve人生—

东风本田7月销量再次验证了我此前提过的一个点：二线滑落三线不可怕，一线滑落二线才可怕。
很多同学喜欢拿东风本田今年7月销量51890，同比下滑34.5％说事，比全行业的下降2.3％高很多，看车型的新老结构会发现实际情况更糟。

先说全厂家的历月同比情况，2021和2022受芯片、疫情、购置税减半等事件影响，东风本田的销量波动很大。
但2023年在行业没啥大波动，东风本田自己4月还拉动湖北地方补贴清库存大促销的情况下，1月同比-61％，2月同比-47％，3月同比-37％，4月同比76％，5月同比30％，6月同比-45％的答卷，4个月同比大跌，两个月同比增长是大亏本换的，绝对数值也不高，总体非常难看。

把历年上半年的车型放一起，可见：
2021上半年东风本田过的太滋润了，受芯片供应紧张影响，控制少产便宜车思域，多产贵车CRV狠狠捞了一笔。
2022上半年，新一代思域上市爬坡，补位了缺货很久的老一代思域的份额，虽说不及2019等先前几年爆火的盛况，但考虑影豹和UNIV等自主品牌对手来争抢市场，思域的销量也不算差。
2023上半年，比较扎心的现实来了：受价格战影响老款车疯狂优惠，新一代CRV和XRV上市后想按指导价卖车根本走不动，哪怕后续几个月慢慢加上了优惠也填不起下滑。定位尴尬的全新车HRV被两头挤压也活不下去。新迭代的三款产品组合全面扑街。
与之相对的，反而是老旧的英诗派、艾力绅、URV凑合靠降价清库存撑起来了还凑合的销量。伴随行业进步，这几款老旧车型未来只会更加过气，指望不了上量拉恢复。

回到东风本田整个厂家的视角，思域已经骤降且后续很快要受老化影响，CRV还在骤降中，XRV沦落到连英诗派都卖不过，自家能挑大梁的主力一线车有新产品情况照样全线崩盘。
因此丢失的市场全被市场里其他玩家接走了，不管它是广汽本田也好，大众丰田也好，比亚迪吉利也好，总之东风本田自己后排的二三线小体量老旧车型们接不住。
2022年底，我说本田下滑赶上缤智XRV的空窗期还可以理解，等老车们降价外加新车们发力，应该比日产有救来着。
今天回看，只能说这些新车的上市机会期搞得一塌糊涂，往后只能接着日产下滑的路子走了。