20.98万降维打击B级车市场？测评比亚迪汉EV冠军版

—じ☆ve人生—

3月中旬，比亚迪汉EV推出冠军版，其中包含5款车型，分别对2020款、2021款两个低配车型以及2022款创世版三个中高配车型完成了集中换代。冠军版的推出，将汉EV的起售价下探至20.98万元，相比老款车型普降1万元。作为比亚迪王朝系列的旗舰级产品，也开始放下身段，开始蚕食20万元B级车市场。

新车配置方面有增有减，以低配车型为例，新款将64kWh电池包缩减至60kWh，续航里程虽然标注的同是506km，但标准从NEDC变为CLTC，实际续航数有一定缩水；动力方面，电机功率降低了13kw，马力降低了18Ps。增配方面，新车全系升级了FSD电磁悬架，后连杆加粗并采用铝合金材质，车辆整备质量降低20kg，软装方面增配了电尾门、5G、热泵空调和氛围灯。

外观方面，汉EV冠军版新增冰川蓝车色，使用巴斯夫材料技术，采用珠光包覆性铝粉+可持续性生物基色浆，使色彩呈现具有金属质感的流动性，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。

车辆前脸采用AGS主动进气格栅，新款基于热管理需求优化了格栅开闭策略，使得主动格栅开关更加精准，可以提升冬季整车热管理性能，降低整车风阻对续航的影响。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4995×1910×1495mm，轴距为2920mm，相较于老款车型并无变化。

侧面采用双腰线设计，前线条十分凌厉，搭配镀铬饰条以及前翼子板“BYD DESIGN”的专属标识，使得侧面姿态十分优雅，具备一定豪华质感。

车门采用主动隐藏式门把手，车轮采用19寸双五辐封闭式设计，匹配佳通Control P10245/45 R19轮胎，主打操控稳定性和静音性。

车尾采用一条贯穿式灯带，连接两侧非常具有中国特色的“中国结”尾灯，行驶在路上具有很强的辨识度。快充口和慢充口集成于车辆右后侧，其他设计与老款车型基本一致。

内饰设计延续老款车型极简的风格，车内几乎看不到实体按键，采用DiLink15.6英寸悬浮式中控屏幕，集成车辆设置、空调控制、娱乐控制、导航等功能，支持90度横竖旋转切换。

方向盘采用双幅式平底设计，盘面上集成了屏幕旋转、辅助驾驶、语音助手激活、电话等快捷按键，与之匹配的是12.3英寸全液晶仪表盘，可显示地图导航、行驶信息等。

中控台面采用“鱼骨”式设计，集成了电子换挡杆、中文的一键启停按钮、能量回收调节拨钮、驾驶模式切换拨钮、电子手刹、空调开关、ESPOFF等按钮，便捷实用。前方储物格内包含杯架、Type-C接口、USB接口和手机无线充电板。

舒适配置方面，车内搭载丹拿音响、全景天窗，中高配车型副驾驶及后排座椅还会搭载通风/加热功能，车内还配有香氛系统。

空间表现方面，我们将主驾驶座椅调节至最低，头部空间剩余4指。在前排不动的情况下进入后排，腿部空间剩余2拳，头部几乎没有余量。后排中央地台虽然有微微隆起，但并不怎么影响脚部空间，并且前排座椅下方有半只脚的空间可以利用。后排靠背角度比较舒适，坐垫高度和长度都比较适中，可以有效支撑住大腿，并且没有坐小板凳的感觉。

车辆的后备厢标配电动尾门，开口不算大，进深良好，后排座椅不支持放倒，在中间座椅扶手内留有一个小的开口，可以方便后排乘客将小件物品塞入后备厢。

试驾感受：
我们本次试驾的是CLTC续航605km的前驱车型，售价22.98万元，是汉EV家族中的次低配车型，前电机最大功率168kw，峰值功率350N·m，电池搭载72kWh磷酸铁锂电池包。

车辆有ECO、标准、运动三种驾驶模式，能量回收有标准和较大两档可调。前驱版车型并没有四驱版那么激进的加速体验，加速踏板标定的行程更长，提速更加平稳线性，提速响应和提速效果应对日常的超车完全没有任何问题。制动方面，踏板的脚感也同样是偏硬一些，制动行程比较短，可以给足你驾驶信心。

转向方面，虽然是双幅式的方向盘，但转向手感并不轻松，即便是在标准模式下，转向回正力和阻尼力依然不小，低速时会感觉有些沉。

底盘方面，新款车型首先是全系升级了铝合金多连杆，其中悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。其次，前驱版车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。

在城市道路体验中，低速遇到坑洼或减速带路面时，减震器阻尼力变小，车辆底盘质感偏软，拥有很好的滤震性；随着车速的增加，减震器阻尼力变大，过弯和高速姿态更加稳定，展现出一定的韧性。

静谧性方面，车辆对风噪有不错的抑制效果，可以产生一定的隔离感；驾驶过程中也几乎听不到来自电机的噪音；相比之下，在某些粗糙路面，路噪和胎噪稍微有些明显，顺着车身传递到车内。

小编总结：
比亚迪汉EV冠军版虽然减小了电池包，但把铁换成了铝合金减轻簧下质量，升级了减震器，并且配置了热泵空调来降低能耗。从结果上看，续航缩水不大，但行驶品质相比老款上了一个台阶，关键是价格也降到了20.98万起售。20万出头买一辆C级纯电轿车，抛开品牌认知上的分歧，无论是配置还是日后的用车成本，这一波降维打击真的可以卷死一批B级车了，特别是B级的燃油车...雪铁龙C6已经躺平了，下一个躺平的又会是谁呢？
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图/文 博潇

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