中欧无视美警告签1300亿大单，空客在天津设立总装线，C919能否赶超？

华语天空

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欧洲商用飞机制造商空中客车公司与我国签下1300亿元超级大单，4月6日，在拿下超级订单的同时，空中客车公司又与中国航空工业集团签订了新的合作协议，决定在我国北方工业重镇天津建设整机生产线，以拓展空客系列飞机的总装能力。此次法国和欧洲领导人访华，与我国签订包括空客的一系列合同，在美国对我国实施高科技限制的今天显得格外重要，那么为什么欧洲国家会无视美国的禁令与我国进行深度的合作？美国波音公司坐不住了？有人会问我们不是有自己的大飞机C919吗？为什么还要进口欧洲的空客飞机呢？

空客在中国设立亚洲唯一总装线？
亚洲唯一的空客总装线，在天津又建设第二条总装生产线了，此事件具有里程碑意义。

4月6日，在法国领导人访华之际，欧洲空中客车公司与中国航空业合作伙伴签署了新的合作协议。
空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展空客系列飞机总装能力。

新的总装线将在2025年建成投产，以实现空客亚洲区域总装线在2026年达到月产75架产能。
除了满足中国航空公司需求之外，天津总装线也向亚洲其他地区的航空公司交付飞机，因此空客将天津总装线正式更名为A320系列飞机亚洲总装线。
在天津的新生产线投产之后，空客全球单通道飞机总装有20%都将在天津完成，而A321系列机型所占到空客窄体机产能的比例也将上升至70%。

那么，欧洲空客公司为什么要在中国设立亚洲唯一的总装生产线呢？
我想空中客车首席执行官的话就可以说明一切问题，他说航空工业是全球化的行业，空中客车也是全球化的公司；我们在天津增加第二条生产线，就是以实际行动来展示我们和中国合作的信心；在华发展是我们的优先考虑目标，我们以此来坚定在中国发展的决心。

美国对我国先进科技和高端产业进行限制，对我国发动贸易战，通过芯片法案、通胀削减法案、CHIP4等企图扼杀中国实力继续增长的势头，其原因就是对美国霸权在全球受到威胁和挑战的不安，其不但自身对我们进行多方位的打压和限制，还强迫欧洲等西方国家也必须选边站，此次傅里的讲话，明确地说航空业是全球化的产业，空客也是全球化公司，这明显是和美国唱反调，进一步说明美国在国际上对我们的遏制是不得人心的。

另一方面，美国的制造业在七八十年代达到世界第一之后，竞争力就开始逐步下降，我国与美国制造业的差距也在进一步缩小，美国没有海外市场的地理优势，而欧亚国家已经有自己的当地企业，空客就是典型的代表，其中这次空客在华设立第二条总装生产线就是按照世界贸易规则来发展的，美国对华搞遏制，是全球化和多边贸易的最大破坏者，其禁止美国大飞机公司波音与中国合作，去年已经令波音颇有微词，其无异于强行让波音退出全球化，极度的不明智。

所以空客的首席执行官才说我们在天津增加第二条生产线，就是以实际行动来展示我们和中国合作的信心。
他也特别指出大型客机制造本质上是全球分工合作的产业，从原料采购到研发设计，从部件制造到整装组合，从仓储运输到终端交付，只有全球沟通制造畅通无阻，这一行业才能存活和发展。
世界是一个多元化的世界，中国也是一个极具包容性的中国，我们不会因为美国对我们的贸易战而固步自封，相反地我们要更加地开放和包容。
我们有自己的国产大飞机C919，那么为什么还要购买欧洲空客公司的大飞机呢？

我们为什么要买空客的大飞机？
除了正式建立亚洲空客总装线之外，我们还与空客签订了1300亿的批量采购合同。

目前我国的C919已经研制出来了，而且已经取得了适航证，2022年12月9日我们的大飞机已经交付中国东方航空们公司了。
中国在此时买入空客大飞机的原因有以下几点：
虽然我国现在可以制造国产的C919大飞机，但毕竟目前的生产线较少，生产的数量也是相对有限，国产大飞机的制造跟不上定量需求量的增长。

经过疫情几年的航运低谷，现在我国需要每年更新的飞机数量巨大，除了每年需要新增的将近200架，还有不少需要更新换代，按照2021年我们客运飞机3856架计算，如果按照20年的平均使用年限，我国每年光是需要更新的飞机就高达150多架。

目前我国的国内国际航班快速恢复，根据全球航空数据分析机构OAG发布的报告数据，从年初以来，中国的国际航运运力一直保持着上升的趋势，已经达到了2019年的34%，商用飞机的短缺数量增加，这是我国之所以和空客签订买卖合同的直接原因。
中欧的贸易额巨大，但我国始终处于顺差的位置，2022年前11个月，我国与欧洲国家的贸易顺差达到1.5万亿人民币，欧洲国家对华出口额约3万亿人民币，而欧洲国家从我国进口的额度高达4.5万亿人民币。

欧洲国家对华贸易长期处于逆差的位置，会让欧洲国家有一定的心理落差，所以我们国家几次从欧洲国家进口大飞机，也有考虑平衡贸易顺差的因素，这样互惠互利，相对平等的的双边贸易有利于双方贸易的稳定发展。
另外，还有一个重要的原因，就是我们要向外界展示我们是一个包容性的大国，我们是全球产业链的重要一环，在全球化的今天，我们应该走向合作而非割裂，只有合作共赢才能让各国人民有更好地生活，近些年了，全球的另一大大飞机制造商美国波音公司的订单在不断地萎缩，这是因为美国的反全球化、孤立中国所造成的苦果。
在全球化越来越紧密的今天，我们要不断地与世界融合，虽说我们在近半年来两次采购空客的大飞机，但是我们自己的国产飞机也并没有因此而停滞。

C919能否迎头赶上呢？
在空客大飞机进口的另一面，是我国的国产大飞机C919，2023年是中国大飞机C919进入国内市场的首个年头。
2017年，国产大飞机C919在上海进行了首次高速滑行，跑道高速滑行是飞机试飞前的最后把关，从此我国迈入了一个有自己大飞机的新时代，到目前为止C919已经获得了570架订单，而这距离它的首次立项也整整过去了10个年头。

用“十年磨一剑”来形容我国的大飞机毫不夸张，其出世在国际上的意义在重大，因为国际上民用干线航空基本被欧洲空客和美国波音两大公司所垄断，其他国家的民用航空基本处于起步阶段，我国大飞机C919的出现，将改变这一垄断格局，打破“空波双雄”，使得世界民用航空进入三足鼎立的局面。
C919的研究不仅拥有后发优势，还有很强的价格优势。
因为C919有后发优势，在设计上采用了当前最为先进的应用技术，可以说我们是站在巨人的肩膀上看世界。

国产C919的机舱比同类型的波音737更为宽松，乘客的体验度会更加舒适，货仓体积更大，载货能力比波音有质地提高，这样的话盈利能力也有更为巨大。
再加上我们说C919有后发优势，其采用的自动化程度比波音空客要多，驾驶视野也比波音空客要宽广一些，所以在驾驶体验和操作安全方面就会有不少的提升。
另外，在降低噪音、节能低耗等方面也有优势。
我们国家的大飞机设计制造要比国外晚大约40多年，欧洲的空客公司成立于1970年，美国的波音公司更是早在1916年就成立了，我们不能以过于高的要求审视C919，毕竟他才10岁。

C919是全球空客的冉冉新星，对于全球的客户来讲，其推广的费用是巨大的，新的机型进入各大航空公司，还需要额外的费用诸如飞行员新机型培训、维护系统运转等。
根据目前的市场报价，我国大飞机的定价为5000万美元，约为波音737的一半，所以利润空间可能比不上空客波音，这是我们的劣势。

但是较低的价格在未来也有可能成为我们的竞争优势，我们的大飞机作为我国设计的首款民用大飞机，在产品设计和经验不足的情况下，必定会存在些许的问题，在保养维护方面可能会有更多的消耗，这个需要我们不断地测试和改进。
比如在起飞重量和续航里程上我们都有一定的提升空间，对于大家都比较关心的国产化率和发动机问题，我想说的是，我们的C919仅仅才10岁，国产化率已经达到了50%，这样的成绩是举世瞩目的。

C919的发动机和波音737、空客A320一样都是法国的LEAP发动机，对于发动机的问题，我想我们应该用一分为二的眼光去看，首先是高技术壁垒的发动机实现突破需要一定的时间，我们短短几十年达到的可能是其他国家100年的结果，已经很了不起了。另外我们一直在探索闽东发动机的替代问题，现在中国航发推出的CJ20000已经取得了巨大的成功，给C919换上“中国心”也只是时间的问题。

就像空客CEO傅里说得那样，大飞机的制造是一个全球化的产业，我们也没有太过于追求完全的国产化，只要在未来一些核心的技术掌握在我们手里就可以。
大家对我们与法国和欧盟的合作，以及空客在我国设立亚洲总装线有什么看法呢？在评论区留下您的宝贵意见吧！