3.0T奔驰AMG GT没有4.0T讨喜？曾经的狠角如今展露温和一面

mulunbo

奔驰作为造出世界第一辆汽车的品牌，它的造车功底毋庸置疑，该品牌在百年的发展长河中，有着属于自己的品牌个性。但它的个性于我个人感觉多少“傲”了点，不过人家有这个资本，毕竟只一个奔驰车标就足以成为众人选它的原因。但是比起奔驰旗下的普通车型，我个人对它的AMG系列更感兴趣，因为AMG属于奔驰的高性能系列，而奔驰AMG GT就是它旗下的典型代表。

但是新款奔驰AMG GT的产品定位我个人不是很认同，品牌给它的定位是跑车，目前在售的车型版本中有软顶敞篷，也有硬顶敞篷，而我个人感觉它更像是一台轿跑车型。因为跑车的结构特征很明显，那就是体量不大，并且车身姿态很低，带有一种扁平化效果，同时车身也在尽可能压缩重量，碳纤维材质更是频繁使用。19款和21款车型符合这些特征，但以上这些特征在新款奔驰AMG GT身上并不是很明显，它所营造出的视觉效果却比较厚重。

新款车型的前脸结构布局比较饱和，这也使得该车型的视觉焦点略微分散，因此前脸位置的垂直面会很明显。即使这款车型的前脸大部分都是进气口，但它的格栅和下方以及车腮的气道之间有着较为粗壮的分界线，将这几处区域隔开。它的中网采用了竖向的装饰条，车腮气道则是横向装饰条，因此在视觉上做出了区分。前大灯则布局在了格栅两侧，将前脸的四角全部占满，平衡着前脸布局，但也营造出了典型的轿跑车型前脸设计风格。

而它的车侧线条偏向于柔滑，车头虽然比较长，但是没有明显的棱角感，而它的车顶位置也是圆滑的溜背式下滑姿态，这同样也是轿跑车型比较典型的设计特征。如果说两门版因为4541的车长尺寸可以弱化车体的修长效果，那么22款和23款四座版本已经达到5054毫米的车长显然已经超过了常规跑车的结构比例，并且19款和21款的车高尺寸是1287毫米，配合两门版的车长，会带有一些跑车的低趴感，而22款和23款的车高尺寸有1460毫米，基本和一辆轿跑的车身比例没什么区别。

大多数跑车的尾部设计才是重头戏，但放在奔驰AMG GT的车尾设计部分，带有一些空洞感。这款车型的尾部设计显然是在坚持家族对于优雅的诠释，但对于一辆以性能为核心且定位在跑车领域的车型而言，奔驰AMG GT的尾部设计多少都略显简洁。它没有硕大的尾翼，但它有电动升降尾翼，这部分可以在行驶中起到实质的增加下压力作用。尾灯则是狭长的设计方式，造型并不夸张，在尾灯下方是气道，而它的扩散器在视觉上也不算突出，因此它的尾部个人感觉偏向于柔和。

从2022款到2023款，奔驰AMG GT的动力从4.0T直接变成了3.0T，虽然定价也有所下调，但还是缺少了大V8的味道。2019款的4.0T V8高性能系列的动力达到了557Ps+680N·m，动力很激进，给到的驾驶体验也充满了赛道风格，并且它的声浪浑厚，在车内可以清楚的听到回火声，零百加速仅需3.6秒。但22款和23款车型因为体量增加，重量也有所增加，而动力则是3.0T L6引擎，同时它的声浪也不再明显，好似向家用化妥协。

总结：
目前奔驰AMG GT的19款、21款、22款、23款都处于在售阶段，它们之间更像是增加产品覆盖面的关系，而不是完全的年度改款关系。19款和21款都是两门版4.0T大V8，指导价131.88万元-229.88万元。22款和23款都是四门版3.0T 6缸引擎，指导价98.68万元-134.48万元，起售价直接下探到了百万以下，给这个预算区间的购车群体增加了选择。由此可以理解奔驰这样做的目的，但也因此，让部分群体无法接受这样的动力弱化转变，并引发了“真假AMG GT”的争议。

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