继红旗之后，比亚迪也到日本“踢馆”，元PLUS贵过埃尔法？

—じ☆ve人生—

继红旗之后，比亚迪也到日本“踢馆”，元PLUS贵过埃尔法？
只需要把时间退回到10年前，不可否认自主汽车品牌和本田丰田是有较大差距的，尤其在内燃机技术和变速箱体系方面差距较大。放眼国内市场，当年的日系车几乎是压着国产车打，配置级别都相似的车型差价很大，尤其进口到国内的日系车更是定价相当高傲。但随着自主品牌的崛起，也有越来越多的自主品牌敢去日本市场踢馆，比如红旗已经在日本设立了营销中心，红旗H9也早已出口到日本市场，定价比国内贵很多。

最近比亚迪在日本市场也有了大动作，截至目前已经布局了20个销售门店，而且新车型比亚迪atto3正式在日本上市，这款车定价达到440万日元，当前汇率计算已经超过23万人民币。这是个什么概念？要知道日本市场的丰田威尔法双擎版本起步指导价只有430.6万日元，埃尔法低配还更便宜，而比亚迪atto3只是国内版本的元plus，这相当于国内一款很入门的普通新能源SUV到了日本市场定价比埃尔法还贵，完全可以颠覆很多国内消费者对日系车定价的看法。

比亚迪元plus在国内市场起步指导价只有13.98万，出口海外的版本虽有细节小修改，但总体配置水平变动不大，尺寸只是入门的紧凑级SUV，车身总长度还不到4.5米，不过得益于电动化平台的结构，轴距2720mm优势较为明显。所以这款车很适合出口打前站，之前也在泰国以及东南亚多个市场上市。

出口的比亚迪atto3外观造型设计与国内比亚迪元plus一致，车头前脸也是王朝系列EV家族风格，只不过取消掉了汉字元素，汉字车标改成byd英文字母logo。尾部提供的是贯穿灯光以及build your dreams英文车标，总体来看颜值不错。

海外版内饰和国内版本略有出入，风格其实更接近比亚迪海洋生物系列的内饰理念，中控台面上有招牌配置旋转大屏幕，搭配了小尺寸数字液晶仪表盘，虽然科技感表现只是比亚迪一般水平，但放在日本市场对比本田丰田传统车型可以实现降维打击。

在搭载204马力单电机系统的情况下，动力是绰绰有余了，性能基本相当于传统燃油时代的主流2.0T发动机。出口日本版本提供485公里续航能力，相比国内很多动辄续航700公里以上的车型而言确实短了不少，但已经初步打消里程焦虑，毕竟在日本市场上也没有太多竞争者。

问题来了，你觉得国产车哪里还不如日系车？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。

justin2chen

hcyw2008

感谢分享