中国拦腰炸平65座大山，打造“云中机场”，让世界各国惊叹不已

月光如水

这次中国基建整了个大活，给世界表演了什么叫“愚公移山”，一出手就炸了60多座大山，在高空中修建“云中机场”。这种听起来天方夜谭的事情，我国是怎么做到的呢？
修建“云中机场”
一个国家的基建水平高低，往往主要看交通建设，我国身为“基建狂魔”，所以在交通问题上自不用说，公里里程数已经稳居世界前列，铁路建设水平更是火出“圈”了，成为当之无愧的世界第一。

但是交通不仅仅只有陆地，还有蔚蓝的天空，对于飞机这种交通工具，一方面看民航机，另一方面看国家机场的大小和规模。在民航机方面，占我国民航机大部分的，还是国外的空客和波音，但是我国的民航新机型已经投入使用，代替波音和空客也只是时间问题。
机场方面，跟国外比就差些意思了，因为我国飞机发展起步比较晚，在当时我国的机场仅有300多座机场，虽然发展起步晚，但是我们发展的速度极快，相信在不久的将来我们不仅能赶上其他国家，并且超越他们。

其实我国机场数量少，也是有些原因的，我国虽然有着很大的国土面积，但是人口众多，人均占有量小，又加上中国的地形复杂多变，导致中国的机场建造非常困难。咱们也知道，我们国家怕过什么困难，我们都是“勇敢牛牛”，直接冲破困难。
这不，中国直接表演了一手“愚公移山”，直接在海拔700米的地方修建一座“云中机场”。此机场一现世，引得各个国家专业人士赞叹，我们中国人也是被这宏大的机场所震撼。这个机场就是广西的河池金城江机场，那么这样宏伟的机场，在建成又遇到了哪些艰难险阻呢？
“云中机场”建造困难
“云中机场”就是广西的河池金城江机场，机场位于海拔677米的山顶，四周都为300米的悬崖和深沟。从外表看，这个机场也是中国最震撼的机场了，但是他的建成非常困难。

河池机场的开工是在2008年，广西的地形，只能说是非常复杂，平原寥寥无几，山地一抓一把，其中喀斯特地貌就占据了37%。喀斯特地貌又称岩溶地貌，是地下水与地表水，对可溶性岩石溶蚀与沉淀，最终形成的地貌，是中国的五大造型地貌之一。
想要在这种地方找到修建机场的地方，难度可想而知，另外有国外专家认为，在这种地方修建机场，成功的概率是0%。从他们来看，这是一项不可能完成的任务，但是我们什么时候信过他们的鬼话，他们说不可能被打脸的事情还少吗？
不过，这个机场确实难度很大，仅仅是选址就用了8年。2000年下半年，民航总局就开始为河池机场进行选址，我国专家一种勘察了20多个区域，结果令人大失所望，根本就没有合适的地方。专家们讨论说：这个地方除了山还是山，这机场怎么建啊，难不成建在山上？对啊，咱们大胆一点把机场建在山上！

这个大胆的想法，在当时并没有多少人反对，于是立即开始了山头的选址，最终在2002年9月，将见塘山作为机场选址。那接下来我们需要干嘛？当然是遇山炸山，遇沟填沟，要在山上整出来一大块平坦的土地。为此，我国化身“爆破鬼才”，足足炸了65个山头，工程量放到现在也是十分惊人了。虽然，我们解决了机场的场地问题，但是新的问题接踵而来，我国又要如何应对呢？
“云中机场”真的危险吗？
我国用了几万吨炸药，炸了65个山头，终于把飞机的场地问题给解决了，但是我国并没有着急修建机场，而是先展开了试飞工作，按照常理来说，我们试飞一般都在机场建成之后，为什么这次要先进行试飞呢？

这就是我国又遇到的难题之一，受地形影响，山地的气流可能会对飞机的起降，产生一定的影响，另外在机场选址外3公里外，有一座大型有色金属矿田，大储量的矿田，会产生一定磁场，可能会对飞机的仪器运行产生干扰。这些都是潜在的安全隐患，所以优先试飞是非常重要的。
试飞的难度同样非常大，因为这种情况的试飞，在我国还是第一次，并且四周陡峭的沟壑，会对飞行员在执行降落操作时，产生一定的心理影响。并且，机场仅有一条跑道，机场跑道只有2200米长、45米宽，这对飞行员的驾驶技术提出了极高的要求。

经过最终的测试，该地区的磁场不会影响飞行，各个方面都是非常安全的。便在2008年启动了机场的建设计划，并在2014年建成通航，仅仅使用6年时间。河池机场的建成，使得周围城市的发展更加迅速。使得河池的矿产出口更加方便，也为河池等地带来了更多的投资与机遇。
中国基建的成功并不是偶然，我们用自己的努力，使“不可能”变为“可能”，打破了西方对中国的看法，让全世界见识到中国速度和中国制造。我们相信，在未来，我国航空领域定能领先于世界。