青藏线后又修川藏线，花数千亿建高原铁路为了啥？西方永远不懂中国

月光如水

图为青藏铁路
在2006年，青藏铁路全线通车，只不过，在青藏线修建完成以后，中国又展开了川藏线的修建，那么，中国花费几千亿修建在青藏高原建造铁路到底为了啥？只有永远不懂得中国的西方才会不停地发出类似的疑问，因为修建青藏铁路和川藏铁路，不仅能让西藏的经济得到重大发展，而且也是中国最为重大的战略机遇。川藏铁路拉林段，是这条铁路最为复杂和危险的部分，现今于2021年6月开通。

图为铺轨中的拉林铁路
要致富，先修路，这句话不管是对于中国还是对于西方国家来说都是有效的，因此，在西藏修建铁路，提升西藏地区与中国内陆之间的物资交流速度，是确保西藏地区快速发展的最基本前提之一，而青藏高原固然让西藏获得了铁路，但他所能提供的物资运输能力并不足够让西藏得以充分发展，哪怕中国最后能将青藏铁路全线改造成双线也是一样，因此，想要让西藏获得充分发展，川藏铁路的建设，是必然的。

图为青藏铁路
尤其在西藏的畜牧业和种植业产品相对于中国内地相对稀有，以至于一头成年牦牛可以卖到27000元左右、藏绵羊的长毛被称作是草地“白银”、易贡茶场茶叶年产值高达936万元、以及包括苹果、梨、水蜜桃等一系列瓜果蔬菜均已被引入西藏，并且产生大量经济效益的前提下，确保西藏下行运力充足，就成为了西藏农牧业致富的最好手段之一，其次，西藏除了可以发展畜牧业，其矿业、水资源、森林和医药资源等也同样丰富无比，但想要开发，还是需要用到那句话，要致富，先修路，路都没有，不管人们在西藏发现什么好东西，运不出去，全部都是白搭。
其三，除了出售资源和发展畜牧业，西藏的旅游资源同样丰富，借助于旅游业的发展和销售本地特产，在青藏铁路通车后，西藏的GDP年均增速超过10%，各类特产畅销全国，贫困人口累计减少85万人，居民收入增加速度连续6年位居全国第一，而这就是青藏铁路贯通，给西藏带来的好处。

图为建造中的川藏铁路
一条末端只有单线运行的青藏铁路，已经为西藏带来如此多的好处，那么，多一条川藏铁路，意味着什么，那根本就不用去猜想，随着铁路数量和运输能力的增加，西藏的发展速度也将会跟着运输能力的上升而持续增加，这将能让西藏的居民们以更快的速度变得富有，再加上川藏铁路建成后，将能与青藏铁路构成循环，到了那个时候，铁路的运行速度将不会是一加一等于二，而是一加一大于二。
而且双线备份确保，哪怕有一条线出现火车故障也不会导致西藏铁路连接直接中断，只有到川藏铁路建设完毕以后，中国内陆与西藏之间的铁路连接，才算是真正的处于完成状态，因此，川藏铁路必须得修，这不仅仅是为了促进西藏的经济发展，还有着确保西藏物流供应安全的必要性。