中国西部终于崛起了，这些超级工程功不可没，印度却表示不服

wakeman

图为中国泸定河特大桥
随着像是泸定大渡河特大桥和雅康高速公路的建成，中国的西部终于崛起了，看来，这些超级工程功不可没，只是，印度却对中国西部的崛起表示不服，他们认定只要印度能够通过引进他国工程的建设能力，在印度境内复刻同类的超级工程，印度必然也能够像是中国那样再次崛起。杰纳布大桥是印度在2002年开始施工建造的一座大桥，倘若能够建造成功，那将会是比泸定大渡河特大桥还要高的全世界第一高桥。

图为泸定河特大桥
实际上，早在300年前，中国已经在大渡河上兴建了属于自己的第一座桥梁，结束了大渡河两岸的交通只能依靠渡船的历史，但300年前的桥梁显然是无法让现在的各种车辆通过的，所以，中国选择了在大渡河上再度建设一条桥梁，而这座桥的名字就叫做泸定大渡河特大桥。

图为印度杰纳布大桥
只不过，现代中国想要建造的，必然不可能只是能通行普通人或者马车的桥梁，但是，倘若要在大渡河上建造大桥，那么就得考虑在高海拔区域、高跨度区域、高烈度地震带、交通困难、复杂风场和温度变化环境下如何建造一座现代化的大桥，所以，中国花费了至少要10亿和4年的时间，才完成这座桥梁的建造，并让这座大桥成为了真正的“川藏第一桥”。
尽管中国的泸定大渡河特大桥可以算是伟大的超级工程，并曾经获得“古斯塔夫·林登少”金奖，但印度对于中国的这一基础建设工程依旧感到不服，是因为他们认定自己同样有着如同泸定大渡河特大桥那样的存在，那就是印度花费了20年时间才建造而成的杰纳布大桥，据称，印度为建造这座桥梁动用了2.5万吨的特种钢材，这允许这座全长1.3公里，高度约359米的特大火车桥抵抗时速超过266公里的大风、8级强度的地震以及大威力爆炸物造成的破坏。

图为施工中的杰纳布大桥
只是，从2002年印度开始建造杰纳布大桥开始，他们就接连不断地遇到了各种麻烦，甚至还需要请芬兰的工程师们来对杰纳布大桥的图纸进行修改和完善，并在2010年再次进行施工，直到现在，印度依旧只完成了杰纳布大桥的主拱桥结构，接下来还需要进行斜拉线的拆除、桥面铺设和线路通联，才能完成这一桥梁的建设工作，但在这以前，印度已经花费了整整20年的时间去建造这座桥梁，再加上印度曾经说过，杰纳布大桥是为高速无缝铁路轨道而设计，而这座桥梁施工所使用的20年时间，足以让即将为其铺设的轨道和列车从原本的优秀产品变成了过时产品，很显然，哪怕杰纳布大桥最终能够完工，它也不再具备自己作为高速铁路专用桥梁的意义。
所以，哪怕印度的杰纳布大桥最终建造成功，它存在的唯一意义，也只能为印度人争取一个所谓的世界纪录，而并不能为这个国家带来任何贡献，这相对于只需要3年多时间就全部完工，并且打通大渡河两岸的北盘江大桥而言，杰纳布大桥哪怕再高再雄伟，它也不存在任何的意义。