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[心情点滴] 井陉人速看:为什么不取消绿皮火车?满满的回忆

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发表于 2021-12-21 23:18 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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高铁动车是很多人出行的首选
既然如此
为什么不取消慢悠悠的绿皮火车?
中国铁路知乎联合出品
绿皮火车帮百姓将农产品从山里运到城里,更连接着家与学校,承载着下一代“走出大山”的梦想,绿皮火车,给予了偏远地区人民“流动致富”的美好梦想。
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不论是过去还是现在,绿皮火车承载的,总是无数人远行的梦想和对美好生活的向往。
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如果说高铁体现了中国速度,那绿皮火车体现的便是中国温度。
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如今,普速列车依旧是国家铁路中的重要组成部分,老式列车悠扬的鸣笛声或许会消逝,但那抹绿色,却将依旧承载着无数希望和梦想奔驰在中国广袤的大地上。来源:中国铁路
最后的绿皮火车!石家庄-井陉-太原!
寻找你不知道的沿途美景!
记忆在中国客车空调化和中国铁路大提速之前,“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。
“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。时代的发展、技术力量的升级,导致客车类型大升级、多样化,绿皮车就如旧彩电、老电脑一样,成为列车史上的一个类型。当人们沉浸于飞机带来的高速快感时,“绿皮车”曾经是许多七零、八零后独特的记忆之一。
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在石家庄至太原的老石太铁路(原正太铁路)上,至今还跑着数趟绿皮火车,堪称史上票价最便宜的火车,起步价仅1元,逢站必停,着实方便了沿线百姓的出行,被百姓亲切称为“绿皮公交”!
石家庄北站
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这趟绿皮车——6031次,起点是石家庄北站,终点是太原站。
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由于今天是返程高峰,6031次列车特别加挂了两节硬卧,采用卧铺代座,而且车底特别新,特别干净,实在难得!
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深秋阳光灿烂,一路好天气
早上7:08分,6031次列车准时从石家庄北站发车,沿途皆看到清一色的SS4G机车,它是石太铁路的货运主力。
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7:41分,列车停靠的第一个站——获鹿站
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头泉站
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上安站,建于1920年
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岩峰站,站如其名,远处有岩有峰
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井陉,这里有山还有矿
井陉,“太行八陉”的第五陉,“天下九塞”之第六塞。当年修建铁路之选择井陉,是因为其地质条件稳定,有利于铺设铁路。这条路线穿过娘子关——井陉,是一条最佳的线路。
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井陉站,原名微水站,2000多年前,历史上著名的韩信背水阵攻克赵国之战,就发生在井陉。
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井陉是河北乃至中国少有的非金属资源大县。遥想当年,袁世凯将该矿收为官有,与德国人亨内肯订立官商合办契约,设立“井陉矿务局”。
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两台京局石段的DF机车,一红一蓝
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南张村
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曾经的煤炭输送口
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井南站又上了一拨人,山里头的居民目前仍依靠这趟绿皮车前往阳泉与太原。
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娘子关,兵家必争之地
从南峪开始,我们的列车已经驶入山里,周围的风景清一色是延绵不断且雄伟的太行山。
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南峪站
离开南峪,列车穿梭在山涧,跨越桃河上游
过了一座隧道后,列车抵达娘子关站
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蜿蜒于太行山下
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石太铁路上下行线时而分开,时而并行,时高时低。放眼远眺,太行山脉绵延巍峨、崇山峻岭。
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置身绿皮火车,享受其中的乐趣,放眼外面的雄伟的太行山,令人惊羡,亦叹为观止。
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岩会站
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乱流站
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白羊墅站
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阳泉,遭遇“春运”
阳泉站是石太铁路上最大的中间站。颇有历史年代感的铁架雨棚依旧在,昔日车水马龙的繁华景象,如今一去不复返。
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石太客专的开通,使大部分列车纷纷改停阳泉北站,它位于50公里外的盂(yu)县境内,号称全国远离市区的“四大北站”之一。正因如此,阳泉市民前往太原,几乎都选择这趟廉价方便的小票车。
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意想不到的是,今天阳泉的客流非常恐怖!全是返回太原读大学的学生,原本空荡荡的车厢,一下子挤满了年轻的学子,最后个别学生实在挤得不行,都爬到上铺去,简直堪比春运。
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1947年4月,人民解放军发起并取得正太战役胜利的硕果。5月2日阳泉获得解放,回到人民手中。因此,阳泉是中共创建的第一个城市,故称:“中共第一城”。
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测石展线
列车进入测石站,此站过后,上下行线将分开很大一段跨度,尤其是我们所走的下行线属于老线,将进入石太铁路的测石展线,这段也是石太铁路的精华。
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过不多时,上下行线高低交错,在这山坳中穿梭。仔细一看,运煤专列的煤炭上面,似乎印有字……
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小站芹泉
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脸贴着窗欣赏三晋风光
寿阳站,同为百年老站,这里上车的人也有不少,全部都是去太原的。
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寿阳过后,这一带的山少了一分险峻,多了一分清秀
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一座废弃的小站
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山清水秀,溪流飞瀑,老线桥若隐若现,阳光灿烂,三晋风光也并非那么破旧荒凉。
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这里的山体岩石偏红色
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小站东赵
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小站北合流
从榆次到太原
午后一点,列车进入榆次城区
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太原南站,是石太客专和大西客专的交会站,高铁动车汇聚。
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从太原南站到太原站区间,普速线与客专线并行
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最后,列车早点3分钟抵达终点站——太原站。至此,精彩而拥挤的石太小票之旅到此结束。
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阳光灿烂的日子
坐上绿皮车
脸贴着窗欣赏太行风光
开启一场怀旧之旅吧
(来源:河北旅游等)
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