山东规划一高速铁路，全线10个车站串联4大城市，却迟迟不能开工

月光如水

山东和辽宁两省地理位置绝佳，分别拥有山东半岛和辽东半岛，地区航运发达，经贸发展相当繁荣。山东纬度相对更低一点，海上贸易发展更有优势，是北方的代表省份。山东半岛的港口业务是很繁忙的，而且水运到陆运的连接也很重要，所以山东的公路、铁路建设同样重要，现代交通网络的构建也在不断完善。

山东规划一高速铁路，全线10个车站串联4大城市，却迟迟不能开工，就是济枣高速铁路。相信山东人对于这条高速铁路早有耳闻，2019年就已经招标和筹资完成，原本预计2020年11月开工建设，但至今依然迟迟不能开工。具体是什么原因，我们不得而知，不过还是希望这条高铁能早日开通。

济枣高铁是一条省内高铁，全线计划设有10个车站，串联了省内4大城市，分别是济南、泰安、济宁、枣庄，其中还在一些县和县级市设有站点，有宁阳县、邹城市、曲阜市、滕州市。这条高速铁路，对于促进山东省内经济发展，具有重要意义，推动了资源、资金、人力的流动和分配。

高铁正线全长265.57千米，起终点是济南、枣庄，其中串联的区域，选择的车站，都距离山东境内有名的景区景点不远，可以说济枣高铁是一条旅游线路，除了方便当地人的出行，更重要的意义是推动地区文旅经济的发展，更是将知名景点串联起来，为自由行的出游方式，提供良好的基础条件。自由行和定制游，是旅游行业未来的趋势，而良好的景区交通，就是基础条件。

这条高速铁路的设计时速为350千米，国内高铁设计时速就两种，一种时速是250千米，一种是350千米，两种设计差别除了速度，还有造价，速度快的造价也要高一点，其实省内高铁线路，考虑到成本和性价比，时速250千米的明显更为合适。时间上的差别并不大，还能节省成本。

山东省整体经济情况较好，选择更为优质的工程设计，也是完全没有问题的。前期对于这条高速铁路客流量也进行了一定的预估，初期客流量可达1355万，后期肯定还有有增长，不过高铁日常的承载力肯定是没问题了，除了特殊节假日，基本比较好买票。

欧阳寂语

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