长途客运站平移288米，完成最牛“搬家”！

wakeman

道路客运站满足了人们长途旅行的需求，但是您可能不知道的是，有的时候客运站同样有“旅行”的需求。
厦门是我国最早开放的经济特区之一，几年前，为打通福建东南一小时经济圈，贯穿福建沿海五市的福厦高铁被提上日程，然而在高铁规划路径上，工程师们突然发现了它——厦门后溪长途汽车客运站，它的存在正好挡住了福厦高铁南下的去路。如果拆除这座客运站，无疑将耗费巨大的成本，经过建设者们的头脑风暴，决定为这座长途客运站搬个“家”。

经过考察和计算，适合后溪客运站的新家，在西北方向的一块空地之上，这就意味着，客运站要完成一个90度角的弧形位移，换言之，后溪客运站要经历一次“短途旅行”。
建筑物搬运技术早在上世纪80年代被我国应用，最初通过人工控制方式，后经滚轴平移、滑动平移等多次迭代，已发展至采用步履走行器完成建筑物搬运。从宁夏吴忠宾馆整体平移工程到上海音乐厅顶升平移工程，再到上海玉佛寺大雄宝殿平移工程，每一次建筑物搬运工程，无不彰显着我国的工程实力。而这次后溪客运站搬家，则是迄今中国最大的单体建筑平移工程。

2018年5月，厦门后溪长途汽车客运站平移工程正式动工，后溪客运站主站房长162米，宽33.6米，总重量达3万吨，是一个结构狭长的巨大建筑，客运站的一层大厅里，立着75根支撑立柱，两个受力点之间最大距离达到36米，如果按照常规办法从一层平移，则容易因为受力不稳而造成楼体倾斜，根据工程技术的安全性，工程师们选择了结构更为稳定的地下二层进行楼体切割，在立柱间浇筑混凝土，宛如打造了一个稳固的网状托盘，主楼楼体脱离地基，就像一块积木被取了下来。
为了让客运站移动起来，建设者们巧妙借鉴了路面桥梁建设的顶推原理，首创了步履行走器模式，500多个步履走行器就如同给客运站装上了能够行走的脚，让客运站像人走路一样，在26条混凝土弧形轨道上，一步一步往前挪。

在客运站搬家过程中，预先设置的600多个传感器，像600多只眼睛一样，关注着客运站每一步的行走信息并实时反馈，500多个行走器的行进误差，被自动精确控制在2毫米之内，移动步调几乎保持了完全一致。
38天的工程时间内，3万吨的长途客运站主站房，以平均每天约7.5米的速度，完成了一场移动半径达288米的说走就走的短途旅行

这一世界上第一长距离，大半径的建筑迁移，创造了“建筑物整体平移弧度最长”的吉尼斯世界纪录，未来经过这里的长途大巴和高铁将见证中国建造在这里创造的神奇时刻。
（本文部分信息源自网络）