云南“米轨火车”，100多年前由法国人修建，如今依然运转正常

wakeman

外出旅游，尤其在经过一些风景秀丽的地方时，我常常会觉得坐火车比坐飞机更好。
尤其是很多地区还会有专门的旅游铁路线，只要将头扭向窗外，就能看见碧蓝的天，广阔的草原，有些地方甚至能直接看到海。

除了铁路旁的景色，有些铁路自己也成了风景的一部分，我与朋友前往云南时发现的一条米轨铁路——滇越铁路就是这样。
不过在说到滇越铁路前，我们必须说一下它要经过的车站，碧色寨火车站，它位于云南省彝族自治州内的蒙自市。

虽说滇越铁路现在要经过那里，但车站本身已经被划分进了文物保护范围。说起来第一次听说它，还是因为看了电影《芳华》，当时从电影里看觉得这火车站四周的景色挺有意境的，上网一查才知道那里是碧色寨站。
碧色寨站的名气并不大，所以去那儿的人也不是很多，大多是一些背包客，还有一些自驾过来的。

我很喜欢这种开阔的地方，也很喜欢一条路看不见尽头的感觉，看着一碧如洗的蓝天白云还有远处几乎融为一体的天地交界线，总会令我的心胸豁然开朗。
碧色寨站这么多年来都没有扩建，还保留着清末修建时的样貌，而它身旁那条似乎要一直延伸到天际的铁轨，就是滇越铁路了。

滇越铁路是我国为数不多还在使用的米轨铁路之一。而米轨铁路指的是轨距为1米的铁路，老实说我一开始还真以为这个“米”就是字面上的意思。
它于1910年开始通车，从云南昆明至越南海防港，全长855公里。在我国历史上，滇越铁路还有着不小的名气，不仅是我国西南地区的第一条铁路，也是我国第一条通车的国际铁路。

不仅如此，它还是“云南十八怪”之一，其中有一怪“火车没有汽车快”，说的就是滇越铁路。当然它速度不快的主要原因是要经过陡峭的山路，有很多幅度大的弯弯绕绕，自然要降低速度保证安全性。
说起来碧色寨站和滇越铁路都是法国人修建的，当然，工人都是中国的劳工。这也就能解释为什么碧色寨站到处是红瓦黄墙、片石镶角，地上还铺着花砖了，这明显是西洋的风格。

滇越铁路也是一样，虽然那时法国人修建它的目的不纯，但后来在抗日战争爆发时，滇越铁路却成为了很重要的补给线。
也是从那时起，滇越铁路承担起了运送物资的重任，这工作一干就是大半个世纪，但现在也依然如此。

而它的背后还隐藏着一段传奇的故事。日本侵略者想利用滇越铁路作为进攻云南的跳板，当时的政府听闻此事后，二话不说下令拆除从河口到碧色寨100多公里的铁轨，以防日军入侵云南。
1943年时，政府收回了滇越铁路的所有权，终于是给中国长脸了一次。

很多人都说滇越铁路这样的米轨无论是运行速度、还是经济价值都比不上淮轨，但它有自己的价值和使命。
历史上它似乎在海外有更高的名气，西方将它与苏伊士运河、巴拿马运河放在一起并称“世界三大工程奇迹”，足以窥见其地位。

为了防止山体滑坡、路基塌方等意外的发生，滇越铁路除了修筑防护墙、加固路基外，有的路段还修筑了棚洞。它们与峡谷相映成趣，成为了一道独特的奇观。
铁路两旁不仅有泉水叮咚作响，还有成片的灌木，优美的环境宛如世外桃源一般静谧，使人心情平和。

我们走到碧色寨站时，正好遇见一辆火车从这里驶过，它身形微微摇晃，但最终还是平稳地向前行驶而去，只留给我们一个寂寞但坚毅的背影。
从它入站到出站的这短短几秒间，似乎整个碧色寨站都像活起来，在那一刻迸发出了生机，像是被染上了旧时鲜艳的色彩。

但在火车离开后，它又立刻沉寂，继续沉默地驻扎在空旷乡间。法国的浪漫色彩凝结在早就不再走动的钟表上，时间像是永远停留在了那个年代。对西方人来说，那是一个流光溢彩的时代，但对于当时的国人来说，那是黎明前最长的黑暗。
不过无论如何，那个年代已经离我们远去了，只有碧色寨站和滇越铁路还在延续着那个时代中星星点点的光亮。云南“米轨火车”，100多年前由法国人修建，如今依然运转正常。
离开了碧色寨站，我和朋友又继续踏上了旅途，毕竟云南还有“十七怪”，等着我们去探索发现呢。火车没有汽车快的云南，有一条百年前的米轨铁路，至今还在运行。

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欧阳寂语

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