宜宾，一座离不开桥的城市！

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宜宾，万里长江第一城，被岷江、金沙江、长江纵横穿越，光是三条江河之上就有大型桥梁20座。
其他大小的桥梁更是不尽其数，众多的桥也勾勒出宜宾不一样的风景。
要想了解宜宾，桥是绕不开的话题。

宜宾的桥，既可以美如画卷，也可以璀璨绚烂；既有一个时代的缩影，也有典型的人文景观。

今天，小编就带你看看宜宾桥的风采~
岷江大桥
这是宜宾城区修建最早的公路桥，于1973年建成，采用当年省内首创的“大跨径无支架吊装”、“薄壁浮运沉”技术，绝对称得上是当时最具科技感的桥。
岷江大桥的建成通车，改变了江北人民渡船进城的历史，也见证了大桥两岸无数企业的兴衰起落。

改革开放后，为满足城市发展，岷江大桥复桥动工建设，并与旧桥合二为一，变成了岷江大桥如今的模样。

连接两岸，横跨岷江之上。
若是用诗句形容，“铁龙卧波气如虹，天堑从此变通途”是对它最恰当的诠释，不过随着时代发展，通途如今也有点“便秘”了。
也许是岷江大桥也没想到有一天宜宾会有这么多的车辆。

宜宾长江大桥
宜宾长江大桥，横跨于长江之上，因此，它还有另一个霸气的名字——万里长江第一桥。

长江大桥对临港区域发展有着举足轻重的作用，桥梁于2008年4月通车运营，缩短了南岸与下江北的通行距离。
第二年，宜宾正式申请创办临港经济技术开发区，并且在2020年四川首个省级新区--三江新区落户宜宾。
“万一长江第一桥”当之无愧。

它还是一位名角儿，客串了诸多宜宾宣传片，由拉索上的20万个LED光源组成的大屏幕，向外展示这个城市不一样的美感。

当然，它也有些不近人情，比如在工作日，时常让上班族在迟到的边缘徘徊。

金沙江南门大桥
建成于1990年的南门大桥，类似于彩虹的结构设计，拥有“亚洲第一拱”的美称。

现代建筑工艺和古典单拱桥造型的融合，无论日出还是日落，都让它美得像一幅画。

南门大桥还是南岸发展的大动脉，早期宜宾发展以老城区为主，戎州大桥修建完成后，南岸也被纳入宜宾中心发展区域，为现如今南岸的繁华打下了基础。

金沙江戎州大桥
说南门大桥，就不得不提金沙江戎州大桥。它是南门大桥的“姐妹桥”，也是南岸与老城区的重要连接。
红色的桥拱，大红的灯饰，让戎州大桥成为横跨在金沙江上又一道美丽的彩虹。

有人说修建戎州大桥的目的是为了缓解南门大桥的压力。毋庸置疑的是，正是戎州桥和南门桥一桥进城，一桥出城的设计，让老城区和南岸道路连接更加通透。

戎州大桥还坐拥三江口最好的景观位置，站在桥上，白塔山，三江汇流，城市CBD尽收眼底。


夜幕降临，戎州大桥又化身形象宣传大使，展示着宜宾最为璀璨夺目的夜景。

金沙江铁路大桥
宜宾金沙江铁路大桥位于四川省宜宾市的宜珙铁路支线上，是重要的交通干道。大桥于1968年建成，1969年投入使用，属宜宾最早的跨江通道。

横跨金沙江半个世纪的铁路大桥，岁月洗礼下独特的韵味，吸引着不少摄影师打卡取影，电影《记得少年那首歌》也曾在铁桥取景。


硬朗的造型，和北桥头一侧雄伟的毛泽东头像，深入骨髓的革命血统，彰显着铁路大桥不屈的灵魂。
直至今日，铁路大桥依旧矗立于金沙江上，服务两岸行人。

金沙江公铁两用特大桥
金沙江公铁两用特大桥，位于金沙江下游，是成贵铁路的控制性工程，为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，克服多层困难，耗时6年才实现建成通车。
上下两层的独特设计，让它在金沙江上独树一帜。呼啸向前的时代列车和熙来攘往的车流，在这里“碰撞”出别样的火花。

硬朗的曲线下，刻画着它在大桥界独一份的勋章，公铁两用特大桥建成后，一揽4项桥梁建设记录。

桥梁建设记录
☆铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例
☆主跨336米，为世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥
☆公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一
☆公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创
如果说其他桥梁是宜宾发展的见证者，公铁两用特大桥绝对算得上宜宾迈入快速发展的建设者。

宜宾桥 各具风采
在宜宾，各式各样的桥梁远远不止这些！
比如宜宾城区第一座桥——岷江铁路大桥，“混血儿”的身份，承载宜宾往后几十年的铁轨交通。

比如建成于上世纪60年代的南广大桥，桥下澎湃的南广河水，古典的造型如今看来依旧具有美的冲击。

比如连接宜宾南北两岸市民交通和内宜高速公路的金沙江中坝大桥，使南岸西区（现名）得以快速发展。
现如今，走在中坝桥上，亦能感受琴弦般拉索弹奏的“发展之歌”，余音绕梁。


它们，勾勒出宜宾发展的宏图，记录着宜宾日新月异的变化，彰显出宜宾在川南城市群中独特的城市风采。
原标题：《宜宾，一座离不开桥的城市！》
来源：宜宾泡菜坛

欧阳寂语

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