彻底告别续航焦虑：奔驰 EQS 装上固态电池跑了 1205 公里还有电
IT之家 9 月 9 日消息，一辆搭载固态电池原型的奔驰 EQS 电动汽车，在未中途充电的情况下行驶了 749 英里（约 1205 公里），标志着固态电池技术研发迎来重要里程碑。奔驰工程师驾驶这款经过改装的轿车，从品牌总部所在地德国斯图加特出发，最终抵达瑞典马尔默。据奔驰方面透露，行程结束时，车辆剩余续航里程仍有 85 英里（约 137 公里）。
尽管斯图加特与马尔默两座城市间的常规路线里程约为 630 英里（约 1014 公里），但工程师团队考虑到地形和交通状况，同时避开轮渡路段，规划了一条绕行路线，使总行驶里程增加了 100 多英里（约 161 公里）。
该车型搭载的固态电池，其电芯由美国企业 Factorial Energy 提供，电池组则是与奔驰位于英国北安普敦郡布里克沃斯的 F1 技术中心合作研发。据称，这款电池组的重量与体积，与普通版奔驰 EQS 搭载的锂离子电池组“相当”，后者可为车辆提供最高 481 英里（约 774 公里）的续航里程，新固态电池组的能量密度提升了 25%。
这款电池组采用带有气动执行器的浮动电芯外壳，能够在电池工作过程中调节电芯的膨胀与收缩，从而提升电池的稳定性与使用寿命。
此前，奔驰曾预计这款新型电池组可将车辆续航里程提升至约 620 英里（约 998 公里）。
奔驰首席技术官马库斯・谢弗（Markus Schäfer）将该技术誉为“颠覆性突破”，他表示，此次试驾成功证明，固态电池技术能够为电动汽车带来“续航与驾乘体验的全新高度”。
谢弗进一步透露，奔驰计划在本十年内将固态电池推向市场。长期以来，固态电池一直被视为电动汽车领域的重大技术突破，但数十年来其商业化进程一再推迟。
IT之家注意到，这一时间表与奔驰的竞争对手大众集团不谋而合。大众已在慕尼黑车展上展出了其固态电池原型产品，但与奔驰不同的是，大众并未选择在汽车上测试该技术，而是选用了旗下奥迪集团控股品牌杜卡迪（Ducati）的摩托车作为测试载体。 [点赞] 车核心技术往往不是电池的容量，彩电沙发冰箱，而是车的心脏，宁德时代要加油咯 热知识，国内早就有固态了，就是成本压不下来，更热的知识国内非固态也早就能跑1000公里以上了[捂脸] 技术不成问题，成问题的是成本 - 固态电池的成本比现在用的液态锂电池高至少两倍。 宁德时代早就研发出了，只不过旧电池存货太大，不消化完不能推出新电池。 百年车企把新能源当回事的时候，国产新能源就准备开始倒闭吧。百年车企想和国产新能源玩，国产新能源根本没有几个有招架之力。 BBA开始反击了！国产品牌应团结一致共同研发更好的产品！拒绝内耗一致对外 [呲牙]小菜鸟Benz，来看看“新能源汽车之都”——重庆[正能量][打电话]，看看重庆的先进电池技术，能量密度720wh/kg[烟花]，续航超过2000km[烟花]，而且，是中大型SUV（比如：AITO 9、AITO 8）[烟花][机智]值得注意，720wh/kg还不是“新能源汽车之都”最顶尖的电池技术！[坏笑] 从东方而来直接把握住未来财富正在崛起！严重低估全跌出黄金大坑还不知全是宝藏长期核心主线预测龙头必将是1）德尔股份：全固态电池（锂、氢、燃）400Wh/Kg正在中试加速突破及早布局在全球的亚、欧、北美洲（美国有2家工厂）及地区等汽电车系列零部件产业链基地及平台中心等绝对龙头！从核心培育壮大蓄势待发！未来最具有上100元的潜质，机构游资配置静待花开富贵N倍收益。2）中科电气：固态电池（中科院联合研发）+固态电池锂电负极碳基材料石墨烯等原材料龙头在多地区及国际（摩洛哥、阿曼）有生产基地；与宁德、中创、比亚迪、亿纬锂能等合作项目，目前原材料供不应求+磁悬浮概念龙头浮磁列车（与国防科大合作）+军工（保密）+深海工程等有待第一目标45元。价值潜力巨大静待花开富贵N倍收益！风险自担！