酷狗e族
发表于 2025-12-28 14:48
我现在的车 1.3 吨，跑高速要 26 个电[哭笑][哭笑]，再加上电池老化，再留点电跑到充电站，400 的续航最多能跑 160 就谢天谢地了[哭笑][哭笑]
wifai
发表于 2025-12-28 15:09
电池增加重量对刹车系统个惯性结构都不安全，50-60度500公斤以下最好，500公斤都算极限了，这一点特斯拉做得最好，轻量化，400-500动态续航足够用，长度宽度风阻，重量对结构影响，线路的简化，减少自燃事故和电能损耗，这点都是人家实验室出来的完美车身匹配，才是一款成熟的车型，别小看人家，还有苹果顶着万众压力吐槽，就是不出快充道理一样，换了手机快充我都不敢用，买个3c认证慢充，电池用个5-6都没问题
weili0677
发表于 2025-12-28 15:09
用全铝一次性压铸车身，车是轻了能耗低了，但是碰一下怎么修，换车壳还是焊接，安全性等于一次性[哭笑]
酷狗e族
发表于 2025-12-28 15:10
早就该出新标准了，现在的什么NLTC、CLTC、WLTC标准，都严重虚标！标600续航的电车，你可能400都跑不到，那为什么不标400非要标600呢？？
standme
发表于 2025-12-28 15:20
这个消息对两家车企影响最大，一是极氪，电动纳智捷的口碑，任意一辆车基本都是百公里20度以上的能耗，新规定下他们就等于卖不了车了[哭笑]二是问界，都是超大电池的纯电车，按这规定也卖不了了，要改就只能放弃纯电只卖增程。
hnn
发表于 2025-12-28 15:23
现在这车是车型越造越大，越来越重！快赶上坦克啦！不知道节能在哪里？增加的材科，自身车重的无效耗能等等
温馨阁
发表于 2025-12-28 15:57
现在的电车本质上就是大电池，大电机！！里程不够电池凑！速度不够电机在凑！电池大大大！电机+++！唯一核心还是所谓智能系统，结果买了车才发现，系统还得在花钱买！明明是这个车噱头，本来车上应该有的东西，非得再让你掏钱！中国电车在这么走下去，也走不了多远！
hnn
发表于 2025-12-28 17:02
新国标对以生产中大型车为主的车企有一定的影响，倒逼这些车企不断提升车辆的轻量化、提升电驱效率、优化电控，加速淘汰高能耗车型，推动新能源车企不断进步。小米厉害了[点赞]
walysj
发表于 2025-12-28 17:17
就看下去个十年二十年后，这些电车报废后的电池该怎么处理，这么多废旧电池，处理对环境污染肯定小不了。
月光如水
发表于 2025-12-28 17:38
标准严了是好事，能让车更省电。但我也琢磨，那些本来成本就高的大车，为了达标用更贵的材料和技术，这成本会不会加到车价上，最后让咱买单？