特斯拉高速上加速失控 车主：我有20年驾龄了 怀疑车有问题
快科技11月9日消息，据报道，杭州的吴先生向媒体反馈称，自己的特斯拉在Model Y高速上正常行驶时发生失控事故，他怀疑车辆有问题。吴先生介绍，10月31号，他驾车在杭州去绍兴的高速上，当时时速在100km/h左右，为了超车才加速，结果车辆发生失控事故。
吴先生表示，他当时本能反应去救方向盘，结果救不过来，先是车头撞上护栏，然后又弹了回来，车尾也撞了上去，车辆左侧前后有多处明显剐蹭碰撞痕迹。
吴先生强调，当时车辆处于限速内，轮胎等情况正常，路上也没有积水，失控前没有动过方向。
他觉得自己作为有着20年驾龄的老司机，当时自己并没有操作不当的地方。他认为失控和车辆本身有关，怀疑两个轮子扭矩不一样，造成了车子甩尾了失控这种情况。
而且，车辆的主动安全没有及时介入，特斯拉给出来的数据是说我们动了方向，但是当时的情况不允许乱动方向。
吴先生希望特斯拉方面可以提供相关数据，弄清楚事发时的具体情况。吴先生表示，修车可能在五六万，如果是这个车的确存在问题，希望特斯拉能负责车辆的维修。
对此，特斯拉方面回应称，车辆不存在问题，客户未开启辅助驾驶等功能，因为客户大幅度打方向，导致车辆失稳，但吴先生并不认可。
特斯拉一年卖多少辆车？@元宝 我也是长续航四轮驱动版特斯拉，21年6月买入。特斯拉方向盘一圈就打到底，也就是方向盘转动10度，相当于其他车转向15度或20度，所以如果不习惯的话，在高速上跑的时候，很容易方向打大了出现失控，有一次我在高架桥上因突然打了一下方向，就差一点出现失控。 我觉得吴先生的20年驾龄很有说服力，高速驾驶经验那么丰富，平时判断速度和车距的能力肯定已经养成，这种情况下说车辆扭矩异常值得关注。 特斯拉的数据记录很精细，但它归因于“大幅度打方向”这一点，需要有第三方检测才能更客观，因为车辆的感应逻辑并不等于现场实际驾驶体验。 主动安全系统在高速上的介入时机一直是争论点，比如ESP如果判定为驾驶员在有意操作，就会延迟介入，这会让某些突发场景失去及时的稳定支持。 社会上对电动车的机电控制有不同认知，尤其是四驱车型的前后轮扭矩分配失衡，曾经在一些厂商的早期车型上出现过类似甩尾现象，这个值得聊聊。 从维修费用看，吴先生说的五六万在高速事故里不算夸张，特别是前后碰撞一起发生，车架、悬挂和安全气囊系统的检查都会占很大成本。 特斯拉的事件记录属于车机系统内的电子数据，这些数据能反映操作轨迹，但如果传感器误判或采样延迟，可能会让最终的“事件重现”跟驾驶员感觉不同。 这类事故让人想起国内早几年一些燃油车在高速上的“方向失灵”案例，当时也是争议很大，最后都需要交通事故鉴定部门长时间的测试才能判定原因。