MEGA起火事故前已发现问题？部分车主称此前曾被官方更换过全车冷却液
文/小镜子看到理想MEGA的召回信息，作为这其中的11411辆车主之一，家在北京的刘枫（化名）有一种被欺骗了的感觉。
自从2024年4月提车之后，刘枫这辆MEGA就频发故障，先是车机大屏高频无故死机重启，后有空调压缩机异响。到了2025年3月，理想以MEGA交付一周年为由，推出春季免费养护活动，包括冷却系统、制动液、轮胎等检查项目。维保之后，刘枫发现，这辆车更换了4.5桶冷却液，“这是全车更换的量”。理想MEGA保养手册显示，冷却液的保养周期一般为5年或行驶10万公里。
10月31日，国家市场监督管理总局发布关于“北京理想汽车有限公司召回部分理想MEGA 2024款电动汽车”公告，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。同日，理想方面表示，10月23日晚，上海发生了一起理想MEGA 2024款车辆起火事件，尽管目前官方尚未形成最终的技术结论，但公司在事发后立即展开内部调查与分析，并对云端预警系统记录和专项验证数据进行了复核。结果显示，与事故车同批次的理想MEGA 2024款车辆冷却液存在安全隐患，因此有了上述召回。
刘枫表示，自己和有相同问题的一些车主通过多方信息收集分析，猜测理想早在去年11月就知道了冷却液有腐蚀性问题，并且给12月以后生产的MEGA车型更换了新型冷却液。而对于老车主，理想打着回馈高端客户的名号，通过今年3月的春季关怀养护活动更换了冷却液，但是隐瞒了冷却液有腐蚀隐患需要更换的这个真实目的，“这是我对理想最不满意的地方”。
全车冷却液更换之后，MEGA故障并未就此结束。2025年7月，刘枫接到了理想官方电话，客服称，后台报警显示车辆电池绝缘故障（与上海自燃车辆故障一致），进店检测后就被告知，车辆后电机控制器模块故障，需要更换。
这段时间里，在与众多车友沟通后，他发现，很多车主都没有收到预警短信，有的在开车途中突发车机报警，动力中断，最后结果是，有的更换了电机电池，也有的直接签了保密协议退车的。
“在我们看来，这是理想放任老车主在路上开着有自燃隐患的车长达一年之久，希望官方能提供车辆终身质保以及对应补偿，或者退车。”刘枫说。
2025年是李想造车的第十个年头。凭借早年押注不被业内看好的增程技术，精准洞察家庭用车需求，这家造车新势力通过L系列多款SUV车型成功立足，成为继特斯拉、比亚迪后，全球第三家实现盈利的新能源车企，一时风光无两。
MEGA是理想旗下第一款纯电车型，为了将胜利延续，李想倾注了诸多行业顶尖技术，包括800V高压平台、宁德时代麒麟5C电池等，号称“全球风阻系数最低的MPV”，也是“最安全的MPV，没有之一”，并希望其成为理想汽车的一枚“符号”。但是，引发巨大争议的外观设计，叠加竞品冲击、市场容量判断失误，自2024年3月甫一上市，MEGA即出师不利，距离内部期待的7-8万辆年销量目标相差甚远。
实际上，就在MEGA上市后不久，就有部分车主反映提示高压绝缘体故障、加速性能受限等问题，但并未掀起舆论水花。直至2025年10月23日，一起发生在上海的理想MEGA失火爆燃事故，才引起外界广泛关注，由此酿成这起理想历史上最大规模的召回事件。
对于起火事件原因，理想汽车称，由于事故车辆需要用户、消防及相关机构共同完成勘验与检测，这一过程必须遵循严格的程序，耗时较长，“目前尚未形成最终的技术结论”。
与此同时，公司将事故原因引向“冷却液防腐性能不足”——“特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控”。
这番解释后，仍有不少疑问待解答。比如，冷却液供应商是谁？为何这一基础化学材料能轻易击穿由材料选择、密封设计和系统监控构成的层层防线？价格战内卷趋势下，理想与宁德联合推出的麒麟5C电池这一超快充行业顶尖技术，是否经过了足够严苛质量把控与验证？更深层次来说，激进技术与滞后标准如何匹配？
目前，理想和宁德时代等均未就这些问题作出回应。
冷却液国标刚刚发布一个月，曾被指品种“五花八门”
冷却液又称防冻液，指以防冻剂、缓蚀剂等原料复配而成的，是一种具有冷却、防腐、防冻等作用的功能性液体。对于燃油车来说，其主要功能为带走发动机在工作时产生的热量，保障其正常运行。
与燃油车相比，新能源汽车最大变革在于动力系统，冷却液对于新能源车，尤其是纯电车型更为重要，空调、电驱、电池三大核心热管理系统中都会应用到，也是新能源汽车用量最大的一种工作液体。其作用一是实现动力电池组的热稳定性和热均匀性，将电池包恒定在最佳工作温度范围内（电芯最佳工作温度区间为20-35度），避免电池包局部过热引起的整体动力电池源热失控，二是实现驱动电机散热管理，将电机工作热量及时导出避免出现热停机，保障电机安全运转。
但鲜为人知的是，直到2025年10月1日，关于电动汽车冷却液的强制性国家标准（GB 29743.2-2025）才首次发布，新国标首次将电导率上限设定为300uS/cm。而市面上纯电车型大多数采用传统燃油车冷却液，其电导率普遍在 2000μS/cm以上，容易引发泄露短路风险。
2023年11月发布的新国标征求意见稿显示，这份文件由交通部公路科学研究所牵头起草，宁德时代、比亚迪、一汽等20余家公司参与其中，早在2018年，工作组便奔赴各地开展调研、试验验证等工作。
这份意见稿提醒称，以目前我国1310万辆新能源汽车保有量来说，新能源冷却液消费量超过10万吨，并且每年以50%的速度增长。“因无统一明确的技术规范，应用到新能源汽车的冷却液品种五花八门，给动力电池热管理带来较大风险，而一旦动力电池热管理失控，将带来巨大人身财产损失。”
在行业中，由燃油车冷却液引发的新能源车事故并不罕见。2021年，懂车帝曾拿比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S做过一次对撞测试，在碰撞2天后，汉EV采用的磷酸铁锂刀片电池发生起火爆炸。比亚迪随后的官方声明称，碰撞车辆使用的冷却液为行业普遍使用，具有导电性，剧烈碰撞后冷却液泄露导致线路短路，并引发燃烧，这与量产车使用不导电的冷却液（比亚迪独有）完全不同。
一家主机厂高压系统工程师表示，2024款理想MEGA卡在新老国标切换的过渡期，大概率沿用旧国标，市面现有冷却液电导率难以达到新国标，一旦接触 400V/800V高压系统，可能引发短路甚至电池热失控。另外燃油车冷却液依赖离子型缓蚀剂（如磷酸盐、硅酸盐）防腐蚀，这些成分浓度高会增加电导率，会对冷却铝板等电池材料形成点蚀泄露影响，在高压系统中，这种“防腐-导电”的悖论容易形成灾难链条。
不过，亦有一位行业知情人士透露，因为单独在北京工厂生产制造，2024款理想MEGA冷却液采用了龙蟠科技研发的最初代低电导率冷却液，并不是来自于之前外界所认为的另一家供应商德联集团。
11月3日，德联集团董秘也在深交所投资者关系平台上澄清称，理想该召回批次车辆的冷却液供应商并非德联。2025年上半年，其刚拿到了理想（冷却液）产品认证与定点供应。龙蟠科技投资者关系部暂未就此作出回应。
资料显示，2003年，江苏龙蟠科技股份有限公司成立，并于2017年A股上市，主营业务为磷酸铁锂正极材料，以及冷却液、润滑油等车用化学品。宁德时代为其最大客户，向其采购磷酸铁锂正极材料和冷却液。2022年，龙蟠收购了宁德在宜春一家碳酸锂工厂70%股权。2025年9月，双方还签署了一份高达60亿元的采购合同，龙蟠计划向宁德时代海外工厂销售15.75万吨的磷酸铁锂正极材料。
上述工程师表示，按照行业流程，冷却液生产厂提供已开发好的冷却液或者联合开发专属冷却液型号，电池厂家负责冷却流道设计，主机厂负责热管理设计，不单包括冷却回路，还有整车的热管理连接，不同高压系统之间冷却连接；然后，主机厂和电池厂会统一给冷却液厂家提供一些SOR技术要求，确认符合之后，再进行多轮耐久验证和上路测试，三电供应商也会对冷却系统析出离子做切片分析，最后主机厂会整体把关整个冷却系统循环，顺利的话即可装机量产。
公开资料显示，2024年12月，理想汽车曾在北京举办首个冬季用车技术日，详细介绍了其全栈自研的热管理架构。理想称，“MEGA的热管理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，减少零部件数量，管路长度减少4.7米，管路热损失减少8%，这也是行业首款满足5C超充功能的集成模块。”
需要指出的是，从行业惯例来看，电池包交付时是不配冷却液，不属于电池包供应范围。主机厂通常在车辆下线前，冷却系统所有硬件和动力总成安装完毕，车辆具备初驶条件后，于专门的自动化加注工位上，经过抽真空、检漏、加压加注这一套标准化流程完成加注，冷却液、汽油、冷媒、玻璃水等均在这一时间段统一添加。
5C超快充技术另一面，“还是要敬畏”
理想方面表示，此次召回车辆到店后将一次性更换动力电池、前电机控制器及冷却液等关键零部件，并进行全车检查。
作为理想纯电开山之作，售价52.98万元起的2024款MEGA车型，产品配置在业内顶尖。此次其召回的三大零部件中，动力电池来自于宁德时代麒麟5C电池，前电机控制器来自华为，后电机供应商为联合汽车电子。
一位业内人士推测称，100度三元锂电池约为12万元，麒麟电池放电功率大，可能会更贵一些，再算上前后双电机、冷却液、工时、物流仓储等成本，此次每辆车的召回成本在20万元左右，理想总耗资或在20亿元左右。
此前，理想MEGA产品负责人汤靖也在解释召回原委一文中称，“总裁马哥（马东辉）特别提醒，大家在做决定前，先不要看到底会花多少钱，是10亿，还是20亿。”这笔钱对于理想来说财务压力并不算大。财报显示，截止到2025年上半年，公司现金储备为1069亿元，同期净利润为17.44亿元。
作为全车最贵的零部件，麒麟电池在上海MEGA自燃事故中，仅用时数秒即起火燃烧。但理想汽车公告中称，“此次事故发生前各电芯状态参数均正常，可排除因电芯自身异常而导致的起火。”
此举替宁德时代撇清了在自燃事件中的责任。不过，作为一款旗舰高端电池新品，装车量产一年时间，即发生电池冷却板腐蚀，5C超快充技术也成为外界质疑点——这也是MEGA与L系列车型在动力系统中的最大不同点。
公开资料显示，2022年6月，宁德时代发布第三代CTP麒麟三元锂电池。在首发搭载至理想MEGA时，双方投入1000名研发人员，将充电倍率由4C提升至5C，可实现充电12分钟续航500公里，充电峰值功率为520kW。为了优化系统散热能力，其改变了将整个铝制水冷板铺设在电池包底部的惯例，首次采用“三明治夹心”的策略，将液冷却板插入每排电芯之间，整个冷却面积扩大为5倍。
从液冷却板设计角度出发，一位整车厂三电系统负责人对此解释称，超充发热量大，常规的上下冷板不够用了，所以在电池内部也增加了冷却结构，但是要保证不能泄露（譬如冷板的材质、厚度、防腐性能、加工过程都要控制，以及冷却液的特性），一旦冷却液泄露，可能会引发冷却液浸润的电芯都短路，这是典型的热失控，会让在碰撞之后才常发生的自燃概率变高，这是设计工程师需要注意的关键点。
“大家在追求超快充的时候还是要绷紧一根弦，宁愿不超充，安全不能丢。还是要敬畏，不能太激进。”他评价说。
上述知情人士则透露，麒麟电池铝制冷却板最初为挤压工艺生产，相比于轧制的铝板，成本能便宜30%，没有经过按压过程的话，会导致铝板上譬如镁等活泼金属元素容易聚集，与冷却液中的氯离子发生化学反应，腐蚀后会形成非常小的针孔，冷却液就容易滴漏到电池包里，这为安全留下隐患。
对于这一说法，暂未获得宁德时代一方的置评。
36氪援引多位拆解过麒麟电池的工程师口吻称，单个大面水冷板的口琴管壁厚不会超过0.5mm，而常规底部水冷板的壁厚则往往大于1mm，相当于薄了起码一半。管壁变薄，如果出现腐蚀，自然会加快。此外，超快充过程中会大量散热，而冷却液中的乙二醇在长期高温条件下，会降解生成乙二酸、甲酸等，更快对冷板产生腐蚀作用，如果冷板制造过程中产生杂质，例如采用助焊剂，则可能混杂氯，同样是腐蚀的一个隐患。
“随着800V 高压平台普及和 4C 快充成为标配，冷却液技术正从幕后走向前台，它既是电池安全的最后一道防线，也将是电动车突破性能天花板的关键钥匙。”行业自媒体《新能源高压架构与安全》在一篇文章中写道，不能再只关注续航、充电速度等“显性”参数，必须对冷却液、密封胶等看似不起眼的“基础材料”给予最高规格的耐久性验证。
上述主机厂高压系统工程师也感慨称，道路安全事故失效模式非常多，过往整车厂为了尽可能多做循环耐久工况测试，跑出0.001%的极端工况，一款车可以做到两三年甚至五年这样长周期的验证，但现在到了新能源汽车的开发周期，基本上一两年就要推出新车，甚至一年要迭代好几次，中间再加上各种降本措施，验证严谨性肯定不如之前传统造车那么充分，这类0.001%的极端工况充分暴露的程度不如以前，缺乏足够时间周期去验证。
以舆论焦点“冷却液”为例，上月刚正式公布的新国标中，也同步规定测试标准，涵盖静态腐蚀、循环台架腐蚀、橡胶材料兼容性、泡沫倾向、稳定性等要求。
一家同样采用龙蟠科技冷却液的主机厂工程师表示，自己公司已经跑了小两年时间测试这款产品，每台车都要经过30多次的中途取样化验，零部件也有上百个样本，每个样本要6个试验，这个过程中“人力成本和试验费用都费了很大的劲”。 @元宝 怎么看mega起火事件 召回也是修修补补，汽车是一个整体工业设计，关于安全问题的还是要谨慎 新能源搞了十几年，从电池着火时间，隐藏把手，这次是冷却液，国标才跟上，这不是监管缺失么？ 幸好mega上市以后遇到了棺车的风波，不然的话销量高召回的也多，可能几百亿吧，任何事情都有好的一面也有不好的一面，大家说是不是这个理[加油][加油][加油][加油] 极氪去年也是换了冷却液 每名叫升级服务。换完出现一大批动力受限导致换电池的车主 造车新势力绕不开的就是车辆耐久性，像小米用非车规级（只有手机级）智驾芯片，等时间长了也是个大隐患 这么多技术关键 希望企业能越来越成熟。 虽然这次找冷却液来背锅，这东西要不是接触过也就信了，国产车技术不行，也卖那么贵，出问题要签保密协议，这是什么东西？有问题不是立刻召回处理，而是单独处理，还怕搞坏名声？这不是一个大企业的担当 国产车电车质量可能确实不成熟。我买点比亚迪汉，当初开了一年，没说原因召回，换了新电池。其它小问题也出现不少。