人民财评：网约车“一口价”应寻求司乘之间“最优解”
王曹群近日，陕西西安等地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。而在此前，江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地也相继出台类似政策，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单。各地有关部门的相关举措，对构建公平、透明、可持续的行业生态具有积极意义。
“一口价”等低价模式，本质上是平台抢占市场份额的捷径。它短期内看似惠及了乘客，留住了用户，但其将运营成本转嫁给了司机群体，“司机接单增多而收入未增”。这种模式不仅不可持续，更背离了行业长期健康发展的方向。监管部门叫停“一口价”，正是要斩断“内卷式”路径依赖，促使平台从同质化竞争的泥潭中抽身。
治理的核心不是“禁止”，而是在于寻求“最优解”。叫停“一口价”，广大司机无疑是受益者，他们的劳动价值得到了应有的尊重。但与此同时，也有网友担忧会导致打车费用升高。所以，要让网约车行业真正行稳致远，关键在于以此为契机，推动建立一套更为合理、透明、平衡各方利益的长效机制。
首先，要大力推动更透明化的定价机制与更合理化的抽佣规则。叫停“一口价”的初衷是取缔“无序低价竞争”，不是增加乘客的负担。平台应积极主动地向司机和消费者清晰公示计价规则、抽佣比例及其具体构成，让司机的每一份付出都得到清晰对等的回报，同时也让乘客的每一笔消费都明明白白。
其次，必须精准平衡好司机、平台与乘客之间的关系。平台作为连接供需两侧的关键枢纽，既要获得自身利益，更要照顾司机的利益和顾及乘客体验。在取缔不合理低价、确保司机劳动价值得到尊重的同时，也应通过优化计价方式兼顾“最大公约数”，确保各方利益的平衡。
当前，网约车行业已经从过去的“野蛮生长”发展到提质增效阶段。平台企业若想在新阶段脱颖而出，需从“降价”转向“提质”，既要通过技术驱动提升智能调度效率、创新开拓中高端、定制化等多元化市场场景，也要通过管理优化降低综合运营成本。
国家发展改革委、市场监管总局日前发布《关于治理价格无序竞争 维护良好市场价格秩序的公告》，再次释放维护公平竞争、有序竞争的市场环境信号。向无序“价格战”亮剑，本质上就是打破囚徒困境，重构健康的市场生态，最终实现消费者获得合理价格、企业赢得发展空间、国家提升产业竞争力的多赢局面。 现在网约车和外买都在搞低价竞争，恶意倾销来垄断市场，已涉及到反不正当竞争，希望市场监督管理局起到监管的职能吧！ 没讲到核心，关键还有单价跌跌不休，为了三瓜两枣，负担车子费用，司机只能延长工作时间，动辄十三四个小时，猝死职业病司机越来越多。 求求了，外卖平台也内卷单价一压再压！也关注一下外卖平台吧！各种活动让利客户留在平台，苦了外卖员[哭][哭][哭][哭] 没人接，自然会多勾选更高价的网约车，只要不是强制派单就行～卷是因为整体环境导致的，有钱谁不想坐更高档更好的车啊～ [哭笑] 一口价本来是为了防止绕路，让乘客感觉价格清晰明了。但是现在平台都很智能，会自动识别绕路违规，现在的一口价成了低价竞争的手段，确实该取消 别的城市不知道，我现在所在的城市打车的价格比20年前还低，20年所有物价都涨了，只有打车便宜了[哭笑] 我也是网约车司机。我关心的不是说它是不是一口价。而是单价划到多少钱一公里。每单要是有2块钱公里，一直一口价都行。给你一块钱一公里你就是把一口价禁了又能咋样？ 这根本不是内卷式竞争。以损害网约车司机利益为出发点，吸收了庞大的乘车消费群体，而平台，赚的铂满盆满。这怎么是内卷呢？明显是平台大数据在控制着网约车市场，让资本利益最大化。 出租车都能政府指导定价，规定车子数量。网约车乱象之多就不能由国家出手治理一下吗？[吃惊][吃惊][吃惊]