“增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？”
导语
Introduction
千万不要试图去教育用户与市场。
上周四，乐道L90亮相了。
27.99万元的预售价，可以说十分令人惊喜。采用BaaS车电分离方案后，更是能够一举下探至19.39万元。
按照目前蔚来的处境，月底上市或许会展现出进一步的惊喜。而从最近几天的终端反馈来看，各个门店前来看车的消费者络绎不绝。
但理性客观的讲，眼下乐道L90绝没有到提前开香槟的时候。譬如，交付后的产能准备，包括营销层面怎样一直维持热度，以及怎样更好的进行渠道下沉，都是摆在它面前明晃晃的考验。
与此同时，望向人满为患的大六座SUV市场，以问界、理想为首的增程产品，依旧是铁打不动的主力。身为纯电选手潜客究竟能否接受，同样是抛给乐道L90的巨大挑战。
虽然蔚来铺设全国的超3400座换电站，加之限时免费换电政策的助力，可以打消很大一部分所谓的补能与续航焦虑，但依旧无法满足大家的全部诉求。
而在上周五的一场专访中，身为掌舵者的李斌，再次发表了一段观点，在行业引发了不小的讨论与争议。
“我们现在看到了一个趋势，就是增程车把电池越做越大，不就是为了进一步减少增程器的使用频率，原来你一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。”
“每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算呀。拿人来举例子，每天都要背着这么重的行李，我觉得非常不合理。当然，这也只是站在用户的视角。”
作为见证者，听出的言外之意，恰如今天文章的标题所言，“增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？”
十分有趣的是，同样就在上周，身为“竞争队友”的极氪，召开了旗舰SUV极氪9X技术发布会，宣布其搭载超混系统，动力电池容量达到夸张的70度，纯电续航做到了380公里，并且拥有6C的补能速度。
早在去年，一直坚定不移押宝纯电技术路线的小鹏，更是官宣将推出纯电续航达到400公里以上，代号“G01”的增程SUV。虽然没有具体透露动力电池的大小，但预计肯定在60度以上。
最近，刚刚开启大规模交付不久的尊界S800增程版，动力电池容量达到63度，纯电续航超过330公里。可以肯定的是，李斌口中的趋势，已经变得不可逆转，特别是位于高端新能源市场。
而我，也和不少增程车主有过交流。
首先，为什么会买增程车？他们统一给出的答案，都是害怕里程焦虑。其次，为什么买了增程车，大部分工况又用纯电模式？得到的回答纷纷集中在，加电比加油节省太多钱了。再者，有什么痛点？纯电续航里程较短与补能速度较慢，成为了票数最高的存在。
简简单单一段对话，实际上已经全盘托出目前的行业现状。而增程车上超快充大电池，则是主机厂针对用户需求不断迭代与进化的最终结果。
管它到底合不合理，用户想要那就给到。
也恰恰基于这样背景，回头再来看李斌的观点，只能说：“站在蔚来的角度，出发点没有错，但千万不要试图去教育用户与市场。对于某些增程车主来说，即便一年就启动一到两次，可增程器与油箱放在那，始终要比5000座换电站让他们感到安心。”
更直白来讲，幅员辽阔中国市场太过多种多样的用车场景，造就了没有一条技术路线能一家独大的现状。
继续拿6月为例，纯电动乘用车批发销量达到77.1万辆，同比增长39.2%，环比增长1.5%；狭义插混乘用车批发销量达到34.8万辆，同比增长10.1%，环比增长2.2%；增程式乘用车批发销量达到12.2万辆，同比增长13.6%，环比增长0.3%。
6月新能源乘用车批发结构中：纯电动占比为62.1%，同比增长5.1%，环比减少0.1%；狭义插混占比为28.0%，同比减少4.0%，环比增加0.1%；增程式占比为9.8%，同比减少1.1%，环比减少0.1%。
这样的结果，恰恰证明了未来很长一段时间，三者都会是共存的关系，谁也无法将谁彻底取代。
而月底，乐道L90即将正式交卷，究竟能否以一己之力，改变目前大六座SUV市场增程当道的格局，让我们拭目以待。
另外，还想分享的是，身为增程赛道绝对的王者，北京时间7月29日，理想也将发布继MEGA之后的纯电大六座SUV理想i8。
它的到来，势必会和理想L8产生冲突。
如何进行定价，如何理清二者之间的关系，如何尽可能减少左右手互搏的内耗，也将是这家新势力造车成长路上的必修课。
而今年厮杀残酷的赛程俨然过半，试图做一个阶段性总结，“各凭本事活”便是我觉得最契合中国车市的主旋律。
管你主攻纯电也好，还是选择两条腿走路，把车卖出去，尽可能的提升销量，获得良性的规模效应，日子越来越滋润才是王道。
当然，在此过程中，为了抢夺地盘，为了吃下更多的蛋糕，各个主机厂之间的“攻击话术”，肯定会只增不减。
“把产品做好，把营销做好，把服务做好，把体验做好，则是最佳的应对方法。”乍一看，像是一句废话，但本质亦是如此。
至于正在进行中的下半程，已经有不少车企亮出了凶狠的獠牙。正如乐道L90、理想i8，分别肩负的都是各自品牌不容有失的一战。而李斌疯狂的为纯电路线站台，本质上也是为了尽可能的为自家产品多吆喝，让大家觉得换电才是未来。
为此，借用某位网友的评论：“道理是道理，生意是生意。”
纵使未来，很多增程车主的下一辆车是纯电，但还有很多传统燃油车主的第一辆新能源是增程。毕竟，中国车市一年2000多万辆的盘子，实在是太大了。身为参与者，请时刻记住，分享观点可以，切勿去教育用户。
总之，存在即合理。
责编：杨晶 编辑：何增荣 核心问题就是电池技术这么多年以来没有本质的技术提升续航焦虑导致现在的所有所谓新能源都是试验品 增程用户主要分两类，一类纯电里程占比80%以上，一类纯电里程占比30%-80%，前者主要市区，大多支持小电池，后者高速较多，主要支持大电池。 一年一次才增程，不如直接买纯电，还少了增程器能省几万。 既要又要，懂？ 为什么买增程 因为北京油牌只能买增程或插混 买不了纯电 “每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算呀。拿人来举例子，每天都要背着这么重的行李，我觉得非常不合理。当然，这也只是站在用户的视角。”这几百公斤关键时刻可以让我一骑绝尘，可以让我笑傲江湖。你真的是站在用户的视角吗？ 电池越大，充放电功率高，掩盖电池技术低下。像只有七八度电的秦DMI，能支持七八十迈纯电续航，其他品牌的电池几乎就不要想了。充放电.寿命.密度.安全度……指标需要均衡，才是好电池 l90如果没有换电绝对是卖不动的所以为什么中大型车纯电销量都一般 体积电耗电池越做越大 车子越来越重电耗越来越高 增加电池的容量又被重量消耗了轻量化估计是电车未来的方向增重容易减轻难啊 肯定要电池越大越好啊，电不够油来凑，这才油电混动最佳方式！