为了买中国电车，老外拼了
在德国、墨西哥、泰国等国家，中国新能源车凭借更低价格，更大空间，且具备智能化等优势，正在征服越来越多的海外用户。但在美国、新西兰等更多地区，还无法买到正规的中国电车，于是，为了尝鲜的老外车主们，挖空心思想出了各种办法。
老美在墨西哥扫货中国电车
凌晨4点，在美国加州做软件工程师的Jake和几个朋友组团出发了。他们从圣地亚哥出发，目的地是墨西哥蒂华纳市的一家比亚迪4S店。是的，起一个大早，驱车6小时，就为买一台比亚迪宋 PLUS DM‑i。
如此大费周章，是因为美国对中国电动车征收100%的高额关税，且Jake看中的比亚迪尚未进入美国市场，因此，他们不得不冒着风险跨境买车。
在墨西哥，入门版的宋 PLUS DM‑i大约卖3万美元，比同级别日系混动车型要便宜 40%-60%。并且，这款车还配备了12.8英寸中控大屏，L2级驾驶辅助，跟上一个时代的油车相比，性价比直接拉满。
终于拿到心仪的爱车，Jake用镜头记录下这一开心的时刻，“我等这一天等了3年”。
办好临时牌照，Jake开着这辆新车返回加州，随后他把自己的提车视频发布在社交媒体，播放量超过了800万，吸引了上百位同样对比亚迪感兴趣的老美问询。
同样被中国电车征服的，还有在意大利罗马开了18年出租车的老安东尼奥。今年56岁的安东尼奥，一直靠一台柴油版奔驰MPV拉活，是当地出租圈子里公认的 “德系油车拥趸”。平时注重体面，骨子里一直觉得欧洲本土汽车在品质、口碑方面，都远超外来车型。
但近几年意大利甚至整个欧洲燃油价格持续暴涨，让安东尼奥有些吃不消了。来自MIMIT（意大利经济部）的数据显示，2020-2025年，意大利柴油价格从1.32欧元/升上涨至1.67欧元/升，涨幅约26.5%。
罗马市区平日里交通比较拥堵，再加上奔驰MPV油耗也高，再加上保养费等成本，压得安东尼奥喘不过气来，收入一年不如一年。同行们的情况也大抵如此，但大多数人就硬扛油价，或者努力攒钱换新款的燃油车，几乎没人尝试新能源车。
一次偶然机会，安东尼奥听说比亚迪唐纯电版在欧洲开售，苦于高油价的他决定亲自试驾一下。没想到，这一试安东尼奥彻底被中国电车的大空间、平顺驾乘、智能座舱打动了。于是，他狠了狠心全款提车，替换掉那台陪伴了自己8年的柴油车。
在油车依然是主流的意大利，安东尼奥的选择无疑是个“异类”。消息一出，整个罗马的出租圈全是嘲讽声。有人质疑，放着靠谱的德系豪车不开，花几万欧元买一台中国电车，实在无法理解；更有人担心中国车可靠性差、续航虚、维修没网点，根本无法承受跑出租的强度，还断言他用不久就会后悔。
没想到一年后，安东尼奥核算了全年收支，发现这辆来自中国的电车帮他节省了大约1.2万-1.3万欧元，相当于当地普通上班族年收入的三分之一。
那些曾经嘲笑他的同行不笑了，有不少人开始向他咨询真实的用车体验，渐渐的，有不少同行也换购了来自中国的新能源车型。
但是，在国外能买到的中国电车毕竟种类有限，车迷们觉得不过瘾，为了解馋，一位中文名叫“车轮哥”的美国籍汽车博主伊桑·罗伯逊（Ethan Robertson）组织了一个特殊的海外粉丝考察团，特地飞来中国参加北京国际车展。
“车轮哥”常年在中国工作生活，是资深车迷+专业汽车博主，主要面向英文使用者介绍中国汽车，在全网拥有超200万粉丝。组团带老外来中国车展看车，源于不少网友的质疑，“车轮哥”在招募团员时直言，“如果你们觉得我说的是谎话，认为中国车肯定没有我说得那么好，那你们来中国吧，自己体验一下”。
最终有约15位海外车迷报名参加北京车展看车团。他们来自爱尔兰、加拿大、澳大利亚、新西兰和阿联酋等国家。团员们有一个共同的困境：在自己的国家很难甚至完全买不到中国电车。他们来北京车展，很大程度上是为了“圆梦”。
新西兰退休工程师约翰参加了这次看车活动，在长安深蓝的展台，约翰停在深蓝S07前走不动了，算下来不到3万美元就能拿下顶配，空间不小，车内配备15.6英寸大屏幕，还有L2级辅助驾驶，他感叹：“在美国花6万美元都买不到这配置”。 狠狠心动的约翰，打算等长安进入新西兰市场就去订车。
下一个风口，出海
靠性价比、智能化俘获一众老外的中国车企，更早一步捕捉到了新风向。
综合车企官方、中汽协等权威机构发布的信息，目前至少有15家中国车企把出海明确列为“核心/第一增长战略”，比如比亚迪、奇瑞、上汽、吉利、长安、长城、广汽、蔚来等。将出海作为“重要战略、重点投入”的主流车企已经超过30家。可以说，几乎有点规模的车企（年销量10万辆以上）都在或多或少地布局出海业务，只是力度各不相同。
努力“走出去”的中国车企，也已经看到海外用户用真金白银回馈的回报。据中汽协发布的 2025年全年数据，中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%；其中新能源汽车出口261.5 万辆，同比猛增103.7%，连续三年全球第一。
靠新能源车弯道超车，中国车企正努力将这种优势扩展到世界的更多地区。
其中，墨西哥、俄罗斯、阿联酋成为我国汽车出口前三的国家。最走量的主力车型，是10万元以下的经济型汽车。比如比亚迪海鸥，去年全年累计出口19.1万辆。10万-20万元区间则是车企出海的利润奶牛。
过去一年，奇瑞汽车以134.4万辆的出口成绩，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，上汽集团和比亚迪紧随其后。
虽说，已经有不少车企尝到了出海的甜，但这条路其实并不好走。
比如，小鹏就在澳大利亚遇到了麻烦。进军澳大利亚市场，小鹏选择了与当地经销商合作的模式。澳大利亚经销商集团TrueEV获取了小鹏在当地的独家代理授权。但是由于资金链断裂，这家经销商已经超过一年没有采购小鹏车辆，在手的超450辆汽车订单也没有执行落地。当地消费者支付了定金，却迟迟无法提车，不得不集体维权。这或多或少使小鹏品牌陷入信任危机。
整车出口+联手海外经销商，是大多数车企出口海外选择的模式，好处在于轻资产运行，且能够快速落地。但这其中确实也存在风险，比如售后服务难以统一控制。目前，小鹏正在通过新的模式重构在澳销售网络。
比销售渠道更令车企头疼的，是海外人才紧缺，且这个难题短期内几乎无解。
大众、奔驰等车企在当地深耕百年，优质人才早被锁定，且薪酬高、福利好、稳定。罗卡咨询发布的《2025 猎头市场趋势》显示，在海外市场，中国车企属于“后来者”，即使溢价30%也难挖动优质人才。有不少猎头在脉脉等平台透露，想说服人才加入，除非薪酬翻倍+股权激励。而且，新能源、智能网联属于新兴领域，全球人才培养周期长达5-8年，因此出现了供给严重滞后需求。
好消息是，出海的风已经吹起来了，有许多事情还需要时间来解决。 谢谢楼主分享！ 谢谢分享，
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