中方叫停业务，巴当局尝到反华苦头，所有订舱被取消
从2月底巴拿马当局强行接管长和集团的港口到现在，咱们的反制一波接一波，最新的第7波轮反击已经出炉了，中远海运给所有客户发了一份通知，这份通知不长，但分量极重，内容是宣布，立即暂停巴拿马巴尔博亚港的所有航运服务，注意措辞——“所有服务”。这意味着什么？第一，所有已经确认的订舱，全部取消，一张不剩，第二，只有那些已经放行的进口货物，才会完成交付，其他的别再想了，第三，所有空集装箱，必须退回科隆省的曼萨尼约和科隆码头，巴尔博亚港不再接收任何空箱。
这是商业行为吗？是，但更是精准打击，看巴拿马那边的反应就知道了，巴拿马运河事务部长伊卡萨出来说话了，他用了这么一个词——“措手不及”，他还表示，虽然中远的货运量只占那个港口的4%，但“所有货物都很重要”，怎么理解他这番表态？巴拿马这个国家，经济高度依赖巴拿马运河，在去年全年，巴拿马运河的收入占到了该国GDP的7%以上，超过20%的财政收入直接来自运河的分红 。中远这一停，表面上是停了4%的货，似乎不多，但要知道，巴尔博亚港是巴拿马运河太平洋侧最核心的集装箱门户之一，中远海运是这里的老客户，它的船班次、货物流、客户网络都是长期积累的。现在突然停摆，影响的不是那4%的吞吐量，而是整个港口的运转节奏，集装箱船讲究的是班期和效率，一个主要客户撤了，其他船公司就得重新排班，码头操作要调整，拖车、仓储、报关这些配套服务都得跟着调整。更关键的是，空箱退回到科隆码头，意味着以后巴尔博亚港的箱子得从另一边调运，成本上去了，效率下来了，这一连串反应，新来的港口运营商得头疼好一阵子。
而且，这只是一个开始，巴拿马运河事务部长说“所有货物都很重要”，这句话背后是焦虑，为什么焦虑？因为中远不是普通的航运公司，它是全球最大的综合航运企业之一，它的动向会被其他同行看在眼里，今天中远暂停了，明天会不会有别的航运公司跟进？那些在巴拿马有业务的跨国企业，看到这种局面，会不会重新评估巴拿马这个国家的投资风险？资本是最敏感的，一旦形成撤离的苗头，就很难逆转。
咱们再看巴拿马的经济底子，刚才说了，运河对巴拿马财政很重要，这意味着运河但凡有点风吹草动，整个国家的财政就得抖三抖，中远暂停业务，直接冲击的是巴尔博亚港的运营收入，这部分钱少了，政府从港口拿到的分红就少，分红少了，公共开支怎么办？巴拿马的公共债务率已经接近60%了，要是财政收入再缩水，教育、医疗、基础设施这些民生项目，都要受影响，巴拿马的老百姓可能要吃苦头了。
其实，巴拿马现在的处境，外资已经看在眼里了，前阵子就有消息说，西门子、现代这些跨国公司，看到巴拿马的契约环境和法治状况，已经暂停了新的投资，为什么？因为没人愿意把钱投到一个国际信誉不佳的国家，巴拿马今天可以这样对待长和，明天可能就会同等对待其他外企，商业合作讲的是信任和规则，规则一破，信任就没了。中远这次暂停业务，等于给还在观望的企业发了一个明确的信号：这个地方，风险在上升，长期看，资本外逃、产业链离场、融资成本上升，这些才是巴拿马要面对的真正代价。
有人可能会问，中远这么做，自己有没有损失？肯定有，暂停一条成熟航线，客户要流失，市场份额要下降，空箱调运还得额外花钱，但咱们这不是意气用事，这是亮明立场，巴拿马那边先动手，强行接管了港口的经营权，把中企几十年的投资和心血一把没收，如果咱们不吭声，以后类似的事只会更多，中远这次出手，就是在告诉所有人：中企同气连枝，不是软柿子，谁敢不讲规则，谁就得承受中企的集体反制。
巴拿马那边还在期望中远恢复运营，老实说，恢复运营不是不可能，但前提是巴拿马得拿出诚意来，什么诚意？就是证明你还能遵守契约，还能保护投资者的合法权益，巴拿马得拿出实际行动来表达歉意。 我只想知道谁的损失最大？ @元宝 远远不够，还应加大制裁力度！ [哭笑][哭笑][哭笑][哭笑] 找美国要关注吧，美国很多年前把巴拿马总统诺内加抓回美国审判，跟委内瑞拉总统同样的理由、总统贩毒。 让它跳吧！！！ 惩罚肆意妄为的巴拿马[点赞] 白野狼国家不必理睬 中国和美国这个最大的金融国家贸易战都没虚，巴拿马来？
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