续航 1704 公里！18.68 万元的小鹏 G6，成为了全球最长续航 SUV
昨晚，小鹏在广州开了一场发布会，把一辆装有 60 升大油箱的 G6 推向了市场。新车定名为小鹏 G6 超级增程版，起售价 18.68 万元。这个入门的 1704 Max 版本，标配了一颗小鹏自研的图灵 AI 芯片。对于有更高算力需求的用户，小鹏还提供了另外两个版本：加 1.2 万元，可以升级到双图灵芯片的 Ultra SE 版；加 2 万元，可以升级到三颗图灵芯片的 Ultra 版。
距离第一代 G6 上市，刚好过去了三年。当时的国内车市，大家都在死磕纯电平台的能耗表现。而今天，20 万级新能源 SUV 市场的竞争逻辑已经完全不一样了。大家依然渴望好用的辅助驾驶，但也同样在意逢年过节开长途时，能不能告别在服务区排队充电的不便。电车在城市通勤里的低成本，以及油车在长距离自驾中的从容感，现在的消费者全都想要。这就是小鹏推出 G6 超级增程版的原因。
小鹏 G6，不止有大油箱这次小鹏给 G6 塞进去了一块 55.8 度的电池，外加一个 60 升的油箱。把这两样东西组合在一起，换来的是 CLTC 工况下 1704 公里的综合续航。单看纯电续航，它也能跑 430 公里。日常在城市里上下班，我们基本可以把它当成一台纯电车来开。续航变长了，充电速度也没有落下。
市面上很多增程车考虑到成本，往往会采用 400V 平台，或者在同一个车系里划分低配 400V、高配 800V。而 G6 超级增程版全系标配了 800V 加上 5C 的高压快充。小鹏给出的测试数据是，从 10% 充到 80% 只需要 12 分钟。综合电耗也足够低，百公里 13.9 度。
为了应对增程器介入时的噪音，小鹏加入了 ENC 和 RNC 双源主动降噪系统，提升了座舱的静谧性。聊完三电，再来看小鹏一直以来的核心竞争点——辅助驾驶。
18.68 万元的入门 Max 版本标配了一颗图灵芯片。如果愿意加价选装，Ultra SE 版本会给到两颗，顶配的 Ultra 版本则直接提供三颗。在 Ultra 版本的硬件分配中，两颗芯片负责处理辅助驾驶数据，另一颗专门负责智能座舱。最高 2250 TOPS 的车端有效算力，很大程度上提升了这台车的数据处理上限。硬件配置就位，软件的迭代计划也很明确。
第二代 VLA 视觉语言大模型是这次产品体验升级的关键。按照小鹏给出的时间表，今年四月份，搭载双芯片和三芯片的 Ultra 系列就会开启第二代 VLA 的全量推送。Max 版本的车主稍晚一些，今年下半年会收到经过蒸馏优化的版本。同时，为了改善车机交互的直观感受，小鹏还在车端部署了 10B 级参数的 VLM 大模型，系统对复杂语音指令和视觉感知的响应会更加迅速。为了兼顾更多家庭用户的出行诉求，小鹏也在底盘悬架上进行了相应的升级。
G6 超级增程版全系标配了前双叉臂和后五连杆的独立悬架。在此基础上，加入了 CDC 智能可变阻尼减振器。小鹏表示，结合底盘太极液压衬套，车辆在经过颠簸路面时的滤震表现，以及高速过弯时的车身支撑度，都得到了相应的优化。不仅如此，这套底盘系统还具备 AI 自学习能力，可以根据路况提前进行阻尼调节。最后来看车辆架构与安全防线。
这台增程版不仅保留了纯电车型上的前后一体式铝压铸车身，在主动安全机制方面，AEB 主动刹停和 AES 主动避让的最高触发速度提升到了 130km/h。针对高速公路行车容易遇到的极端突发状况，小鹏还引入了一套 180km/h 的高速爆胎稳行功能，能够在车辆发生爆胎的瞬间，帮助驾驶者在湿滑路面或弯道中维持住车身姿态。小鹏，回归实用主义三年前首款 G6 刚刚亮相，大家还在争论高阶辅助驾驶到底好不好用。当时的 G6 带着 800V 高压架构、前后一体式铝压铸和全场景城市辅助驾驶推向市场，也称得上是一个「先锋产品」。
时间线拉回到今天，G6 已经积累了 18 万名车主。根据去年的交付数据，它拿下了 2025 年国内 18 到 20 万级纯电中型 SUV 的销量榜首。
在过去的三年里，小鹏给 G6 推送了 29 次大版本 OTA，完成了 287 个核心功能的更新。这些持续的软件迭代，连同这次底盘硬件的变动和增程动力的加入，勾勒出了小鹏在产品定义上的转变。他们开始把重心从单纯的先锋科技，向家庭舒适出行与长途全场景覆盖转移。除了依据国内市场反馈作出调整，小鹏也在尝试用这款车去推开全球市场的大门。
古德伍德速度节上的 G6目前的 G6 已经进入了全球 60 多个国家和地区的汽车市场。作为小鹏打开欧洲大门的绝对主力，G6 占据了小鹏在欧洲近七成的销量份额。在挪威、丹麦等市场，它在中国出海的新创品牌中，一直保持着相对领先的市占率。为了匹配全球不同地区的测试规范，小鹏没有在车身架构上做海内外差异化区分，国内版本和出口版本的车身强度、防撞梁等核心安全硬件保持了一致。
带着海内外市场积累的这套基本盘，这辆原本固守纯电阵营的 SUV，如今加上了燃油机，正式切入增程赛道。如今的新能源红海市场竞争极其白热化，单一维度的技术长板很难继续维持高速增长。普通消费者看重辅助驾驶带来的轻松，也同样需要长途自驾时毫无续航焦虑的底气。把自研的图灵芯片和第二代 VLA 大模型塞进车里，保留 800V 高压快充，再配上一个 60 升的油箱。小鹏用一种做加法的方式，补齐了纯电车型在特定场景下的使用痛点。
如今，小鹏的产品理念正在发生肉眼可见的变化。过去的它一直想要用前沿的技术去重塑行业，但在这个过程中，技术理想最终都要和真实的用车场景产生碰撞。在存量博弈的淘汰赛里，用更均衡的综合配置去拥抱更广泛的受众，活下去并抢占市场份额，永远是车企的第一要务。文｜李华
还在打续航虚假牌[哭笑]续航不是重点 谁没事开上千公里不休息 以后大油箱就跟油车去比吧，跟新能源掺和啥 真的能跑500公里就够用了！整那虚的干吗？搞那大电池？！车太重！太费油费电！也危险[抓狂]！ 这车得多重，我担心轮胎抗不抗得住[哭笑] 能不能给个真实的续航里程，这种宣传有什么意义 我开的就是增程，平时油箱里最多加150元油，日常行驶中，大油箱真的没必要，又不是加不到油，一年跑高速跑长途屈指可数，何况平时扛着这么大油箱，重量增加了又得耗电，所以大电池+小油箱才是王道。 能告诉我后续的保养成本是多少吗？ 这还和油车有什么区别，加油再发电 秦 l 早都能开 2000 公里了，尽管是辆轿车。但若在其基础上改成个 SUV 根本不是问题。以后宣传续航时应强制批露是多少时速下实现的。