xuye004
发表于 2026-2-21 09:19
就看你怎么吹了，吹得越花哨销量越高，反正几年后报废[哭笑]
voo
发表于 2026-2-21 09:32
门槛低不代表上限低
mulunbo
发表于 2026-2-21 09:32
不要偷换概念，理想那破工业技术，不能和增程发动机技术划等号，你说把车当家，都承认理想这是第一的，但我有家，不需要拿车当家。车就是交通工具，我不是流浪人生，不需要把交通工具当家。
oppledr
发表于 2026-2-21 09:48
增程器可以始终工作在高效区间，而插混的发动机直驱工况复杂，实际综合效率未必有优势。那1-2%的理论差距，在真实的拥堵路况和驾驶习惯下，可能早就被抹平了。技术路线之争，不能脱离实际使用场景
kingfirefly
发表于 2026-2-21 09:54
新能源应该把烧燃油的增程车剔除出去，看看增程车还能卖多少钱。
standme
发表于 2026-2-21 10:12
增程技术就是占油电不同权的便宜而已，如果绿牌蓝牌的所有费用都一样，看谁还会买
standme
发表于 2026-2-21 10:31
隔壁2年前买的理想L9，当时挺新鲜，目前就觉得冲动了。买个20万纯电跑跑吧。我就是一油一电，觉得都挺不错。他L9一年跑不了2万多公里，钱算了一下没省几个。
陪着寂寞看孤单
发表于 2026-2-21 11:10
为什么现在很多高阶驾驶辅助系统都优先装在纯电或增程车上，插混车型反而少见 @元宝
meto
发表于 2026-2-21 12:08
看来连作者都对新能源不是真的了解啊！！！那块锂电池是不能同时即充电又放电的！增程车如果电池馈电，那么增程器既要给电池充电又要给驱动电机供电，它就很难把转速维持在高效区间，所以增程车的馈电油耗比插混高很多！
镜花水月
发表于 2026-2-21 12:19
不管黑猫白猫能抓老鼠就是好猫。造车技术门槛低，不也说明维保成本也会相对低么？