特斯拉1月中国销量暴跌45%，降至三年来最低水平
电车界2月13日消息
据electrek报道，特斯拉1月在中国零售销量同比暴跌45%，仅售出18485辆，创下2022年11月以来在华月度零售销量新低。
这一数据较12月创下的93843辆历史峰值大跌80%。尽管中国车市12月至1月出现季节性回落属于正常现象，但同比45%的大幅下滑实属异常。
批发销量掩盖了真实问题
特斯拉及其支持者可能会援引上海超级工厂1月69129辆的批发销量数据，称其同比增长9.3%，这一数字包含国内交付与出口车辆，表面看似表现平稳。
但细分数据才反映真实情况：69129辆整车中，有50644辆销往海外市场，出口量同比暴涨71%，为2022年10月54504辆之后的单月第二高纪录，仅18485辆面向国内消费者。
换言之，特斯拉上海超级工厂1月73%的产量用于出口。
对比来看，2024年1月出口占比约44%，2025年1月为47%。特斯拉正愈发将上海工厂定位为出口枢纽，而非满足中国本土需求的生产基地。
1月国内零售销量走势持续低迷：从2024年1月的近4万辆，跌至两年后的不足1.9万辆，两年间1月销量大跌54%。
Model Y跌至中国零售销量榜第20位
市场竞争格局同样令人担忧。1月中国乘用车零售销量榜单中，特斯拉Model Y跌至第20位；而作为其直接竞品的小米YU7，以37869辆的销量登顶，销量超出特斯拉当月国内零售总量的两倍。
Model 3的表现更为惨淡。小米SU7在量产首年全年在华销量便首次超越Model 3；1月小米SU7交付量超2.2万辆，特斯拉Model 3仅交付约8000辆。
批发数据显示，Model Y批发销量38916辆（同比增长21%），Model 3为30213辆（同比下降2.5%），但该数据包含出口车辆，无法反映中国消费者的真实需求。
销量大幅下滑的原因
多重因素导致1月销量暴跌，但均无法完全解释如此剧烈的下滑幅度：其一，提前消费效应。2025年12月成为特斯拉在华史上最佳零售月（93843辆），因2026年1月1日起新能源汽车购置税恢复征收5%（此前十余年全额免征），消费者集中提前购车，直接透支了1月市场需求。
其二，国内多数城市汽车以旧换新补贴于11月中旬到期，目前仍处于政策过渡期，整体市场需求受到抑制。
其三，新能源汽车大盘整体疲软。据乘联分会测算，1月中国新能源乘用车零售销量同比下降20%至59.6万辆；即便比亚迪，其新能源销量也同比下滑30%、环比下滑50%。
但悬殊的差距在于：比亚迪即便表现疲软，月销量仍达210051辆，特斯拉18485辆的成绩与之相去甚远。
长期趋势更不乐观
这并非单月偶然现象。2025年是特斯拉入华以来国内零售销量首次出现同比下滑：全年零售销量625698辆，同比下降4.78%；上海超级工厂批发交付量851732辆，同比下降7.08%。
销量下滑势头正在加速，2024至2025年跌幅达7%，特斯拉在中国新能源汽车市场的份额也从2024年的10%降至8%。
尽管特斯拉接连推出激进促销、零利率融资、业内首创的7年期0.5%超低息金融方案，以及Model 3车型8000元保险补贴，这些举措仅能延缓需求下滑，却无法扭转颓势。
其核心结构性问题依旧存在：在全球竞争最激烈的汽车市场中，特斯拉仅依靠两款老旧车型征战，而本土竞品每隔数月便推出全新产品，不仅价格更具优势，技术实力也已比肩甚至超越特斯拉。（电车界编译）（转载自：电车界） 总销量不变就行了 你管人家出口还是进口 这两年，谁不是抠抠搜搜的过日子[捂脸] 那每个季度第一个月优先国外销售，这是特斯拉的惯例，无良媒体瞎叫 六万多辆，就算它批发价15万一辆。啥概念。多少个亿。[点赞][点赞][点赞] 车太丑了 特斯拉已是强弩之末[哭笑] 比亚迪就算下滑，月销量还有二十多万辆，特斯拉才一万八千多，差距大到离谱，说明不是行业不行，是特斯拉自己跟不上节奏了 特斯拉喜欢搞集中交付、属于正常状态 嗯，国内的消费者除了你的这种呃3电系统以及你的高科技的这种氛围以内，其实国内的消费者80%以上这个嗯，还是注重于外观啊，还是注重于外观，这个特斯拉目前如果在电动车的这种外形的更新迭代上呢不步子不再提升的话，其实在目前中国的这个市场的竞争中，特斯拉肯定很快就会被从头部啊变成腰部的这种销售，嗯，也可能就会在今年就会发生，因为国内的这种呃竞争还是相当的激烈的啊，普通消费者对于这个车型的外观的这个呃，就比如说我们说某米啊，其实就是一个翻版，就是一个抄袭呃，而且呢，他的这个雷布斯牛批吹的也靠天，但是人家这个车的外形就是让很多年轻人，特别是这个呃，拥有小米产品的其他的电子产品的这个人呢，比较能够看得上眼啊，所以说这个产品销售也特别的好啊，特斯拉如果不在这个车型的外观上呃，在今年推出快速的多款车型的话，那么特斯拉很快就会被从头部打到腰部。
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