美国宣布调查门把手，锁定特斯拉30万+辆车
一凡 发自 有机械门把手的副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
美国也对电动车的隐藏门把手调查了。
对象嘛，只有一个——特斯拉。
美国监管部门调查特斯拉，说起来并不算稀罕事，但过去一般是因为FSD的问题，而这次却是因为车上的门把手惹出了事。
一个小小的门把手，掀起了大风浪，在美遭到了多名车主投诉，引发监管部门调查，目前波及车辆已超35万台。
实际上，不仅是海外，门把手一直也是国内关注的热点问题，尤其是隐藏式设计，甚至影响了很多准车主的购车决策，背后无非是对安全的担忧。
不过这样的设计，可能很快要退出历史舞台了。
特斯拉在美因门把手被调查
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近期针对2022款特斯拉Model 3，展开了缺陷调查，涉及车辆多达17.9万辆。
这次调查起源于一名特斯拉车主递交的缺陷投诉。该车主曾在2023年遭遇了一起车祸，因为事故造成电子门把手失效，而机械门把手在他看来又没有明显标识，慌乱之下竟找不到如何开门，最终拼命踢碎车窗才得以逃生。
经历这样惊心动魄的时刻后，该车主发起了针对机械门把手设计的投诉。接到投诉第二天，NHTSA宣布启动调查，不过这并不代表着车辆会被召回，最终结果还要看调查结论。
实际上，这并非是美国今年首次针对特斯拉门把手问题展开调查。3个月前，NHTSA当时表示，已收到9份关于2021款Model Y车门打不开的投诉，认为涉事2021款Model Y的电子门把手有失灵的风险，随即针对2021款Model Y展开调查，涉及车辆约17.4万辆。初步调查结果指向了电动门把手电池电压不足。
不同车型因为不同门把手设计，先后被调查，小小的门把手，同时引发大洋两岸关注。
而作为智能车最具活力的热土，国内此前也率先行动，起草了针对整个行业的规范。
机械式门把手内外必备
不管你是新车主、老车主、准车主还是精神车主，都能感知到近年车企在门把手上没少整花活，典型代表就是车外的隐藏式门把手，近年甚至不再是新势力的专属设计，连BBA等老牌车企都开始跟风了。
新式门把手开始流行，引发了新的问题，尤其是今年发生的个别严重事故，也引起消费者和行业对车内门把手安全的担忧，吉利集团董事长李书福就曾表示：
我们不要讲谁了，比方有的车撞了以后车门打不开了，这就不可以。电线断了也应该能打开，这都不是理由。
针对产业当下存在的问题，有关部门正在推进相关规定出台。
2025年12月17日，工信部官网对《汽车车门把手安全技术要求》（报批稿）（以下简称《要求》）进行公示并征求意见。参与《要求》起草的单位来自各行各业，既有大家熟悉的车企比如一汽、比亚迪和大众中国，也有供应商比如华为和延锋，还有长春汽车检测中心和襄阳达安汽车检测中心等单位。
《要求》的内容很丰富，首先是车外门把手方面，对车外门把手的设计位置做出了规范。
△车外门把手位置
此外还限定了手部操作空间大小，这意味着以后那种摁一下再弹出来的门把手基本就看不到了。
△车外门把手手部操作空间大小
同时规定车外门把手（不包括背门）都应该配备机械式门把手，当发生动力电池热扩散等事故时依然可用。
车内门把手则要求配备至少一个机械式，也可以配多个，单独任意一个都要能打开车门，而且特别点明机械式门把手要好识别，安装位置应该无车内构件遮挡，在对应乘客位上直观可见。
《要求》现在还没有最终落地，相关规范预计将在2027年1月1日起启用，到时如果有新车的门把手不符合相关要求，比如那种全隐藏式设计，应该将无法上市。
参考链接：
https://picpolicy.mofcom.gov.cn/file/20250513/7541747120363773.pdf
https://electrek.co/2025/12/24/nhtsa-opens-probe-tesla-emergency-door-releases-following-reports-deaths/#comments
https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=3E4662D12F5A90CDE06397BE0A0AA168
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-opens-probe-into-174000-tesla-model-y-cars-over-door-handle-failures-2025-09-16/ 之前开过带隐藏门把手的车，冬天戴手套真难开，希望新规早点落地。 还是传统的机械式门把手最靠谱，不管是撞车、断电还是故障，都能顺利开门。这么多年的技术沉淀，确实比花里胡哨的电子设计更让人放心 我们中国只要背后牌子硬，没有人敢调查隐藏式车门把手，哪怕是车门外面打不开烤死四人，这种事放美国早就被调查了。 何小鹏在央视访谈上说的，隐藏式门把手可以降低多少多少风阻，都是骗人的鬼话， 航空领域早有紧急出口规范，汽车的紧急救援通道设计也需前置考量，不能等事故发生再补救。
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