镜花水月
发表于 2025-12-17 08:48
这是一篇难得的好文章，不拉不踩，让事实说话[点赞][点赞][点赞]
华语天空
发表于 2025-12-17 08:50
奥迪的动力是直接参与驱动的，那么输出功率就是忽大忽小，燃油消耗就多。新能源是发电，电再驱动车，发电机一直就是最优功率输出，热效率肯定高一些。这不难理解吧[哭笑][哭笑][哭笑]
月光如水
发表于 2025-12-17 08:53
45％后面一行你看不清的小字[哈哈]
xuye004
发表于 2025-12-17 08:57
奥迪说的是能量产也能装车的实用数据。咱们的某些车企，用的是实验数据，理想状态下的数据。既不能量产，装车就没多少人买得起车了。
weili0677
发表于 2025-12-17 09:00
混动这种方式的核心优势，就是让发动机一直工作在接近最佳热效率的区间啊。奥迪既然有疑问，你也做混动专用发动机啊，搞一个50％热效率的混动发动机出来，直接打脸国产混动，这样不好吗？还总不会是因为，混动做不出来吧？
weili0677
发表于 2025-12-17 09:04
动力设备都有个负荷曲线，这个负荷曲线不是线性的，往往随着输出扭矩的变大效率的下降，比如电动机工作时，扭矩变大，线圈中的电流自燃变大，线圈的电阻，IIR这个消耗就更大，矽钢片内的涡流损耗也变大了，在高速运转下机械摩擦，风阻都加大了，因此高速能耗大副增加。反观发电发动机，我们直接选择在负荷曲线效率最好的那个点运行，这当然是在一个最优的燃油工况，但是我不知道一个事实，就是当电池电量消耗殆尽，而此时汽车又在爬坡，这个时候发动机是不是还能在舒适区发电（特别是增程车）?要是在舒适区发电显然不够汽车消耗，这个时候是直接趴窝还是发动机拼着老命嗷嗷叫发电供汽车消耗?如果是后者估计油耗高得吓人。不知道谁测试过这样的运行工况没有?
陪着寂寞看孤单
发表于 2025-12-17 09:08
作者这一解释我算明白了原来这些发动机数据是装在电车上的数据那就是说是靠电动带来的数据也就是不是发动机工作带来的真实数据……
华语天空
发表于 2025-12-17 09:10
我想也是，国产车很难让人相信，从在国外给中国车销量和评价可以得出真实评价，耐用性是国产车诟病。
华语天空
发表于 2025-12-17 09:13
你做不到不代表别人做不到，世上没有什么不可能，只能说你在停滞不前吃老本
weili0677
发表于 2025-12-17 09:14
发动机用途有区别，混动发动机发电为主，全程阿特金森循环，天然就比奥拓循环热效率高。