gzcom520
发表于 2025-12-5 12:41
麻烦专家也当回骑手，下到基层，体会一下，才能提出更好的政策，高高在上提的政策根本就不符合实际情况
ress
发表于 2025-12-11 10:29
为什么电动自行车新国标会引起巨大争议，就是专家制定的标准脱离了实际，片面强调安全却忽视了实用性，与普通百姓的需求背道而驰！
镜花水月
发表于 2025-12-11 11:19
对呀，不是因为现在的电动车存在安全隐患，而是太多不遵守交通规则的人，才导致交通事故发生的，如果大家都遵守交通规则，还会有那么多路怒症吗？还会发生那么多事故吗？为什么又有这么多人不来遵守交通规则，那是因为惩罚力度不够大，犯罪成本太低导致的！关键问题是要抓住问题的关键！而不是头痛医头脚痛医脚！这么大的一个国家这么多的人，没有强有力的法律惩罚措施和强大的执法力度，就算全国人民都不骑电动车，社会矛盾也照样会频繁发生的！
922b3eb6
发表于 2025-12-11 11:26
所有产品一切应以大多数老百姓能接受的，实际需要而开发，不应考虑因火灾而断然一刀切，使广大老百姓深受其害，不考虑民生和实际需求，总会不得民心的。
颠颠
发表于 2025-12-11 11:51
应原则上电车的使用价值，实用性与人力自行车一样那就再人性化了，想象下如大多数的人们改用小汽车道路交通，停车位会怎么样？
神隐之左手
发表于 2025-12-11 12:21
一位老电动车用户对电动车标准的看法我用了15年电动车，在二三线城市到小县城和乡村都用过电动车。现在的电动自行车就好比八九十年代的自行车一样普遍，是老百姓日常出行的轻便交通工具。按照日常使用场景和功能，老百姓需要一辆这样的电动自行车：1. 载重。一辆车能够搭载2个成年人或者1个大人和2个小孩，满足夫妻、情侣或1个大人接送2个小学生，承重140+120=260斤或140+60+60=260斤。同时，踏板上可以带物品40斤或两个书包。总载重150千克左右。载人不应分年龄，人有高矮胖瘦，现在十二三岁的小孩体重接近成年人。2. 续航。城市上下班通勤来回或乡村赶集约15+15=30公里，一星期充电两三次，充电频次太密电池不耐用，很多地方按次收费用车成本高，车不可能时刻满电，还有爬坡工况，30%~85%电量情况下能续航30至80公里。3.车速。根据使用经验，最常用的速度是20～45时速，乡村和县城很多道路不设非机动车道，太慢影响通行效率，太快又危险，最高限速50或55合适，设置两三个档位25时速以下、25~40、40~55，可供选择。4.车自重。能够搭载两个成年人的车不能单薄，单薄不结实不安全，也不能太重，摔倒一个成年人可以扶得起来，85至90千克合适。5. 功率。车重加满载重230千克，农村县道乡道上岭爬坡，城市引桥爬坡是都需要动力，功率1200瓦至1500瓦电机，扭矩有力，动力输出线性好，但要限速不能超过55时速。6.电池。能够驱动1200瓦电机载重续航18公里以上，需要60~72伏。7. 车身。实用为主，兼顾美观，维修方便便宜，金属外壳车身下雨天是否容易漏电，漏电容易短路起火。我从事过消防设计审查验收工作多年，据经验，电车起火主要是短路、电池碰撞损毁，充电过充造成的比较多，起火有毒烟雾也是电池产生最多，铅酸电池比锂电池安全。车身外壳采用阻燃塑料就行。时代在进步，老百姓短程出行由人力自行车转变为电动自行车了，人力自行车基本淘汰了，政策要跟得上时代发展，调整摩托车标准，放宽电动自行车认定标准，方便群众出行。车不是越小越轻就越安全。有人说50时速太快，制动距离长。对于儿童玩具车来说10公里时速都很快了。大人骑矮小的车反而不稳不安全，也不舒适，63千克的车，电池和电机都30多千克，剩下30千克设计车骨架和其他配件确实太小了，轮胎小骨架单薄开起来反而不稳，像汽车，微型小车开100时速都觉得很快很飘，中大型小车开120时速都很稳。制动距离也是，与刹车系统和悬挂减震有关，25时速刹车系统简陋制动距离也长，刹车系统好50公里时速制动距离也短。最高25时速400瓦驱动功率，不能满足广大山区农村日常生活用车场景需求，既不能爬坡也不能载重，车又矮又小又无动力，不能载人载物，要它何用？乡村居民短程用车需求怎么解决？不是家家户户都有钱买得起小汽车，也不是人人都有摩托车驾驶证的，让他们用回八九十年代的人力自行车吗？新时代幸福感从何而来？祖国地域广阔，有大城市，有小城镇，也广大的乡村，有平原，有山区，也有丘陵，有寒冷的东北，有亚热带的岭南，有西北高原，也有东南丘陵，电动自行车使用，有城市通勤上班族，有接送孩子的爷奶爸妈，有建筑维修工人，有外卖快递小哥，有种地拉货农民，有乡村赶集的居村民，电动自行车标准制定，要服务民众，方便群众出，要切合实际，要实用，要安全，要考虑满足各地不同的用车场景和出行需求。为政者，多倾听群众呼声，关切民众诉求，关注民生，体恤民情，造车要以人为本，既要安全也要实用，现在的电动自行车全面替代了八九十年代的人力自行车，造车标准和政策也应与时俱进了。
wakeman
发表于 2025-12-11 12:25
快节奏是社会发展带来的，限制一个老百姓用的最多的电动车速度，可能起不到什么作用。
mulunbo
发表于 2025-12-11 13:16
我觉得普通人在限速40，外卖的可以放宽到60，但虽要驾驶证，因在村里路狭窄孩子老人多危险性会高虽要培训注意速度
gzcom520
发表于 2025-12-11 13:24
有争议不是坏事，科学没有尽头。本着更快，更高的理念去研发交通工具，而如今几个号称“专家“的，根本就没有骑过电动自行车的人推出，什么限速，不可加装，不可带人载物，对电动自行车的科学有序发展会不会是制约？所有研发者和受众都不会接受新规。
镜花水月
发表于 2025-12-11 13:47
安全教育不达标，就算十公里每小时也是交通事故平凡出现。应该全国推行安全交通教育，交警查处违规违法行为应该以教育为主，抓到了违规行为可以让交通参与者在现场等待下一个违规人员的出现才能离开，如果一天都没抓到下一个人就让他罚观看交通安全视频，和熟读交通法律法规。