比亚迪11月销量曝光明年危机
比亚迪11月销量终于摊牌了，表面依旧强劲，实则暗潮汹涌。48万台的月销量，看上去依旧是国内新能源的天花板，可结构已经开始变形，增速从全线领跑变成靠海洋系列强撑。越看越像一份“亮丽但危险”的财报。11月王朝网与海洋网合计卖出42.36万辆，但王朝网只剩18.43万辆，同比明显走弱。秦、宋、汉、唐这些老功臣，集体进入疲态期。秦系列7.08万辆，看似稳，可比去年同期掉得不轻；宋家族更惨，新能源SUV冠军宝座早已不再稳固。
王朝系的问题不在销量，而在增速掉线。年轻用户不再为“老脸谱”买单，技术红利也递减，价格战又被迫参与。比亚迪的基本盘正在被各路新车蚕食，而这些新车不是杂牌，是吉利银河、奇瑞风云、长安深蓝这种真正懂卷、敢卷、能卷的狠人。
海洋网的表现亮眼，但亮得不均衡。海豹、海狮、海鸥三兄弟撑起11月23.34万辆，可海豚已经掉队，被对手追得喘不上气。海洋网能顶住2025，但能不能顶住2026，是另一回事。
再看腾势，依旧是“一辆D9撑全场”。11月1.33万辆里，D9独占5707辆。N9高定位高定价，却只卖1580辆，小一号、便宜一截的N8L月销5443辆——市场已经把答案拍在脸上：腾势不值那么贵，N9更不值。
这意味着什么？意味着腾势体系的“高端化叙事”开始破音。从N7到N9，越贵越不好卖，说明消费者接受度到顶了。反倒是N8L这种“降维增配”的打法更符合现实需求，这对腾势品牌形象是个隐性打击。
方程豹本月3.74万辆，看着风光，其实全靠钛7这一个人扛着。钛7卖了2.40万辆，钛3也算有点量，但豹5和豹8几乎退出主战场。比亚迪应该尽快把资源收拢到钛3与钛7，停止向两个没希望的豪华越野“输血”。
如果钛7继续以这种势头扩张，它甚至能吃掉腾势丢掉的市场空档，把中高端混动SUV再打穿一次。腾势的失速与方程豹的猛冲，本质上是内部资源效率的问题。
仰望依旧是“精神图腾”，不是销量担当。11月703台，体量微不足道。它的存在意义是品牌形象，而非年度目标。销量越大越危险，越小其实越健康。
综上，2025年比亚迪418万台的前11月成绩确实漂亮，但离集团目标500万仍有一大段距离。最后一个月要补齐82万台几乎不可能，这不是经营能力问题，是市场天花板已现。
换句话说，2025是比亚迪的高点，2026才是真正的生死局。国内空间被压缩，只有海外扩张能冲出新增长。但2025年的出口13.19万辆再强，距离“第二增长曲线”仍不够快、不够大。
比亚迪今年完成度很高，甚至可以说是在逆势中维持住了基本盘。但它掩盖不了明年的危机：当国内市场打成肉搏战，比亚迪必须在海外找到新陆地，否则增长会被对手一点点蚕食。 比亚迪的秦L，腾势N9,N8L，以及方程豹系例外观设计还不错，但是缺一款类宝马一样的小车，以及像宝马X5一样的SUV, 600公里续航就是比亚迪的天花板了，做大了，重量让底盘受不了，除非固态上，否则无解， 别在这胡扯了人家比亚迪是招你惹你了干嘛比亚迪有一点风吹草动就抓住机会去黑吗？比亚迪的销量不是很正常的市场规律吗？有啥值得你说三道四呢？ 比亚迪年销量是460万辆 外观不改进，内饰不调整，多数车型除了网约车基本上家庭用车兴趣不大。 其他所有车企业的电车销量之和比亚迪比较一下，更不要说汽车防爆胎系统，高速转弯防侧翻以及E3方技术。谁拿的出彩？ 许家印第=，等着瞧 11月份的销量迎新高，足以证明国产汽车的实力了 感觉12月份肯定还会有波冲刺