“二轮比亚迪”将在日本上市，日媒惊呼：新的“黑船”来了
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》11月4日报道，全球最大的电动二轮车企业雅迪将于11月首次在日本上市电动二轮车PORTA，最终定价为21万7800日元（约合人民币10450元），比本田等日本企业的产品便宜约30%。对此，《日本经济新闻》不无担忧地发出提问：日本企业曾凭借汽油二轮车在全球市场占据超过40%的份额，但面对如“黑船”般来袭的电动化浪潮，日本企业又该如何应对?
（所谓“黑船”，是指1853年7月，美国海军准将佩里率领四艘涂黑漆的军舰驶入日本东京湾，威逼当时处于闭关锁国状态的日本江户幕府开国；次年3月，江户幕府与美方签订《日美和好条约》，致使日本锁国体制崩溃。）
时机正好
即将上市的雅迪PORTA的车身采用复古造型设计与配色，意在吸引年轻群体。该车型在日本二轮车的规格分类上属于电动的“原付1类”，即额定输出功率在0.6kW以下的轻便电动二轮车，持普通汽车驾照即可驾驶。该车可通过家用插座等充电，满电最大续航里程为60km。
雅迪在日本投放的广告 雅迪
雅迪在日本的正规进口代理商Hasegawa Mobility（大阪市）的社长谷川泰正认为，PORTA小巧且便宜，作为日常代步工具使用性能完全足够。
作为对比，本田与雅马哈发动机虽已上市同属“原付1类”的电动轻便二轮车，但最便宜的车型售价也超过30万日元（约合人民币1.44万元），比汽油车高出10万日元左右。
据报道，雅迪之所以选择在11月登陆日本市场，是因为日本计划从该月起实施更严格的二轮车尾气排放规定。该规定的标准与欧洲实行的环保规定持平，要求今后生产的产品大幅减少一氧化碳及氮氧化物排放量。
为此，日本各大厂商将于10月底停产现行车型。尽管这些厂商都计划继续投放符合新规的汽油车，但目前仅雅马哈发动机明确公布了上市时间，即2026年上半年。
在此背景下，雅迪计划凭借价格优势进入日本市场，从而吸引置换需求。
在中国电动二轮车市场，雅迪在人民币5000元以下价格区间占较高份额，因此被《日本经济新闻》称为“二轮的比亚迪”。此外，雅迪目前已在全球100多个国家和地区建立了销售网络，以加强出口业务。
被倒逼的日企
日本国内的二轮车销量在20世纪80年代前半期曾迎来鼎盛期，年销量超过300万辆。之后受少子老龄化等因素的影响，2024年降至约32万辆，仅为顶峰时的十分之一。
过去数十年间，本田、雅马哈发动机、铃木和川崎摩托这四家日本公司凭借燃油车的优势，在全球二轮车市场占据了4成以上的市场份额。然而受全球各国确立的碳中和目标影响，二轮车的电动化开始逐步推进。
据日本矢野经济研究所（东京·中野）的数据，2024年全球二轮车的新车销量为5990万辆，其中电动车型的占比达到8.5%。该研究所乐观预测，到2035年电动化率将升至18.8%。
不过，日本中西汽车产业调研的代表分析师中西孝树认为汽油二轮车与汽车不同，其市场仍在增长，因此日本企业不一定要成为电动化的先行者。他认为，目前电动二轮车存在价格较高和充电基础设施不完善等问题，除中国等少数国家和地区外，尚未实现真正的普及。
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尽管如此，一些日本企业也明显感受到了来自电动二轮车的压力。如本田计划到2030年投资5000亿日元用于二轮车的电动化，计划在全球推出30款电动车型，力争年销量达到400万辆的目标。而这一战略相当于将全球销量的五分之一替换为电动车型。
今年1月，本田二轮车业务统括部部长加藤稔在东京举行的说明会上表示，电动二轮车要想实现盈利还需要一些时间。本田目前的策略是暂时依靠汽油车盈利，同时打磨电动化技术。
雅马哈发动机也计划在2025-2027年间对现有车型进行电动化改造，或引入其投资的美国电动二轮车等方式，使约30%的二轮新车实现电动化。
《日本经济新闻》认为，在此背景下，雅迪向日本市场发起挑战，其销量表现可能会对日本企业的电动化战略产生重大影响。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。 雅迪登陆日本市场，是中国两轮电动车产业全球竞争力的一次集中体现。其以30%的价格优势切入，恰逢日本二轮车排放新规实施、本土企业电动化产品断档的窗口期，精准击中市场需求痛点。 这一“黑船”式冲击，本质是中国制造业在电动化、智能化赛道上的降维打击。日本企业在燃油二轮车时代的技术优势，在电动化浪潮下正快速消解——雅迪的性价比与供应链效率，使其成为重构全球二轮车市场格局的关键变量。 此事件也预示着，全球产业竞争已进入“电动化+成本控制”的双维博弈阶段。日本企业若不能加速电动化转型、缩小与中国品牌的成本差距，其在全球市场的份额或将进一步被蚕食。而雅迪的破局，也为中国制造业出海提供了“技术+价格+时机”的经典范本。 电鸡真的是出口的利器，尤其是农村多的地方，东亚，南亚，非洲和南美洲都应该是大市场！中国就打三个字，平靓正！中国的行业规模之大，世界其它国家哪里会是对手？ 以前觉得比亚迪一直山寨别人的产品。但这几年突然对比亚迪有好感了。因为他在一个领域不断的在进步。希望他研究中国第一个百年品牌。不要像某米，涉足的领域多，做出来的东西，把消费者都当小白鼠。 @元宝 为什么国内没有上市 谁能想到，十几二十年前，中国一辆像样的国产车都造不出来，汽车行业严重依赖日本车企，丰田本田日产马自达等等，而如今这种现象却反过来了。国产车不仅完全可以替代日本车，还一路杀到日本本土，可以看到中国无论从自身还是产品自信度，都已经达到世界级，比亚迪不愧是国产车中的扛把子。 其实电瓶车构造没有多少技术就是电控，电机。电池。比得就是谁的成本平而。 赶紧来台湾吧!!台湾的电动车卖的相当贵 (约两万人民币)，进口过来可以加速电动车的普及化。 这底下留言的好多，连文章都看都不看就开始唱了，好像是有任务似的。[哈哈] 我想知道比日本本田还能便宜30%后，企业依然有利润。而这便宜的30%利润从哪里来的？