雅万高铁的债务问题愈演愈烈，印尼总统发话：“雅万高铁债务我负责”
2023年10月，雅加达—万隆高速铁路通车仪式上，印尼前总统佐科与中国领导人共同见证了东南亚首条高铁的诞生。时速350公里的列车将两地通勤时间从3小时压缩至40分钟，既刷新了区域交通速度纪录，更承载着这个2.8亿人口大国对现代化的热切渴望。
然而不足两年，72亿美元的建设成本、每年近2万亿印尼盾的利息负担，让这个曾备受瞩目的“明星项目”陷入财务困局，总统普拉博沃“债务我负责”的高调表态，更揭开了发展中国家在追求现代化进程中理想与现实的深层张力。
雅万高铁的困境，首当其冲是“最后一公里”的配套体系缺失。万隆德加卢瓦尔车站虽以现代化标准打造，却远离市中心核心区域，当初承诺的轻轨接驳、快速公交专线至今未能落地。
乘客出站后需额外花费1小时辗转抵达目的地，高铁的时间优势被大幅抵消，便捷性大打折扣。这种“重主体建设、轻配套衔接”的规划失误，暴露了印尼将高铁简单视为“现代化纪念碑”的认知偏差——现代化本是覆盖交通、民生、产业的系统工程，而非孤立存在的地标建筑。
2024年600万人次的客流量远低于预期，年毛收入难以覆盖高额利息支出，根源便在于市场培育不足与配套支撑缺位，而这正是发展中国家在推进大型基建项目中普遍存在的能力短板。
财务压力背后，是发展中国家制度能力与硬件升级需求的结构性矛盾。雅万高铁20%的成本超支，既受土地征用流程繁琐、疫情冲击等客观因素影响，更暴露了印尼在项目审批、跨部门协调、全过程监督上的低效短板。
作为项目运营主体的印尼国家铁路公司，在精细化管理、成本控制、市场运营等方面的能力不足，使得本就需要长期培育的高铁项目雪上加霜。
西方舆论借机将其渲染为“债务陷阱”，却刻意忽视核心事实：中国提供的贷款利率、还款期限均符合国际惯例，而西方金融机构当初要么拒绝提供融资，要么附加更为苛刻的条件。事实上，新兴经济体30%-40%的大型基建项目在运营初期都需经历债务调整，这是基建项目长期回报属性下的正常商业现象，而非所谓的“陷阱”抹黑。
印尼对高铁的执着，早已超越单纯的经济理性，直指民族崛起的深层心理诉求。人均GDP不足5000美元的印尼，高铁票价对普通民众而言并不低廉，但这条连通雅加达现代化都市与万隆亚非会议旧址的交通干线，承载着“印尼也能跻身发达国家行列”的民族自豪感。
正如当地年轻工程师所言：“父母那代人从没想过印尼会有高铁，这证明我们正在快速进步。”这种通过标志性工程激发国民奋斗精神的诉求，与中国当年高铁大发展的时代背景何其相似，却也折射出发展中国家“急于证明自身”的现代化焦虑，容易在追求速度中忽视发展质量的平衡。
破解困局的关键，在于从“交钥匙工程”到“全周期合作”的模式转型。日本JR东日本铁道35%的利润来自车站周边商业开发，中国香港地铁“轨道+物业”的成熟盈利模式，为雅万高铁提供了可行借鉴。
印尼已明确计划加快车站周边商业综合体建设、推动交通无缝衔接，但成功的核心在于执行能力——既要避免地方政府短期寻租导致的规划混乱，也要防止过度金融化引发的房地产投机风险。
对中国而言，这更是基建出海模式升级的重要启示：单纯输出资本和技术远远不够，深度参与运营管理、协助合作伙伴提升制度建设与执行能力，实现“建营一体”的长效合作，才是破解项目困局、实现互利共赢的长久之道。
雅万高铁的困局，并非现代化的失败，而是发展过程中必经的“学习成本”。它深刻揭示了发展中国家在追求现代化时，发展愿景与现实能力、短期政绩与长期效益之间的永恒张力。印尼有权利选择符合自身国情的发展路径，但也必须正视规划、管理、配套等方面的短板。
随着债务重组的推进和配套措施的逐步完善，这条高铁有望逐步走出困境、释放经济价值。而其更深远的意义在于，为所有追求现代化的发展中国家提供了镜鉴：现代化没有捷径可走，唯有兼顾理想与现实、速度与质量，将标志性工程与系统能力建设深度融合，才能让发展成果真正惠及民众，让现代化之路行稳致远。
你觉得他这个事情能耗多少年？别说那么多，就是负债问题，还三代人吗？这个@元宝 再帮外国修高铁，一定要对方先把建设款打过来打足再开干，干万别垫资，万一碰到赔钱又赖账，最后打水漂！ 车站修到远离城市的荒郊野外，乘车不方便，不亏才怪。问题是当时的路线谁规划的？ 高铁不赚钱，但有人在赚利息钱，都是有人赚钱有人亏，便利也是百姓的福利。 这也是咱们快速发展初期时同样的问题。努力吧，印尼。署光在前头！[点赞] 乘客出站后需额外花费1小时辗转抵达目的地，高铁的时间优势被大幅抵消，便捷性大打折扣。这种“重主体建设、轻配套衔接”的规划失误，暴露了印尼将高铁简单视为“现代化纪念碑”的认知偏差——现代化本是覆盖交通、民生、产业的系统工程，而非孤立存在的地标建筑。 中国的高铁都亏损，更别说印尼，这不是好事，很可能打击其它国家建高铁的意愿，对中国高铁出口不利。 在筹划项目初期，就应该把相关联的配套都考虑进去，车站到城市中心的交通连结，车站周边开发建设都要一次性规划好。确保工程项目完整可续。 看看中国的铁路，绝大多数的铁路和高铁都是赔钱的。可铁路带动了多少隐性的经济发展？这个是不可估量的。如果想着靠铁路赚钱，建议就不要修。西方国家高铁极少，为什么？因为政府不愿意贴补高铁的运营，政府老想着修铁路就要赚钱，不赚钱就没有公司愿意投钱，就这么简单的道理。