巨亏百亿！日产汽车出售总部大楼，中国企业拿下
每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如据央视新闻报道，日产汽车公司（以下简称日产汽车）于11月6日发布消息称，将以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格，出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。
另据环球网援引知情人士消息称，日产汽车总部大楼的买方，为在香港上市的汽车零部件制造商——敏实集团支持的财团。此次交易将由KJR Management(美国私募巨头KkrCo.旗下的日本房地产子公司)主导，敏实集团为主要出资方之一。
据悉，此次出售为日产汽车经营重建的一环，这笔资金将用于改善其财务状况，相关出售手续将于今年12月完成。
图片来源：每经特约记者 郝帅 摄（资料图）
上述央视新闻报道称，日本当地媒体指出，美国特朗普政府高关税政策给日产汽车带来压力，其在日本和美国等地的销售持续低迷。
值得注意的是，同日，日产汽车发布的2025财年半年报（4~9月）显示，公司报告期内净亏损为2219.21亿日元（约合人民币103亿元）。而在去年同期，日产盈利192.23亿日元。
具体来看，2025财年第二季度（7~9月），日产汽车全球销量约77.3万辆，同比下降4.5%。分区域看来，日产汽车中国区销量约15.8万辆，同比下降8.1%；日本地区销量下降至9.8万辆，同比跌幅达到20.8%；北美地区销量约31.9万辆，同比增幅为6.7%，是日产汽车唯一出现销量正增长的区域市场；欧洲地区销量下降至7.2万辆，同比跌幅为10.6%；其他地区销量同比下降6.3%。
展望2025全年，日产汽车预测，其汽车销量预计为325万辆。其中，中国地区销量预计为64.5万辆，同比降幅为7.4%；日本地区销量预计为44.5万辆，同比下降3.4%；北美地区销量预计为130万辆，同比略降0.2%；欧洲地区销量预计达到34万辆，同比降幅为3.1%。
基于上述销售情况，日产汽车仍保持全年经营亏损2750亿日元的预测，并认为在没有关税影响的情况下，公司可实现盈亏平衡。
事实上，在出售总部大楼之前，日产汽车已经采取多种举措降低运营成本。
今年5月13日，日产汽车发布的2024财年（2024年4月至2025年3月）财报显示，日产汽车净亏损6708亿日元，同比下滑257.3%，由盈转亏，创下公司成立以来的最大亏损。
同日，日产汽车发布复兴计划“Re:Nissan”，计划通过全球裁员2万人、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本。其中，裁员人数约占该公司员工总数的15%。到2027财年，该公司全球工厂数将从17家缩减至10家。
在中国市场，日产汽车也急于扭转颓势，并通过不断加码新能源转型，以提升竞争力。今年4月，东风日产“天演架构”下首款新能源战略车型——东风日产N7上市，售价11.99万~14.99万元。据了解，“天演架构”是东风日产全栈自研的全新新能源技术架构，“源自中国，面向世界”。在智能化方面，东风日产与Momenta深度合作，共同打造一段式端到端智能驾驶大模型。
图片来源：东风日产官微
2025年前三季度，日产N7在纯电汽车市场中的表现积极。乘联会公布的数据显示，1~9月，该车型累计销量超过3.6万辆，单月最高销量突破7000辆，在合资品牌纯电车型中销量居于前列。这也为东风日产在新能源汽车领域的布局提供了助力。
与此同时，日产汽车正将中国市场作为其全球业务的桥头堡。11月6日，在第八届中国国际进口博览会上，日产汽车宣布日产进出口（广州）有限公司成立，该公司为外资汽车公司在华设立的首个合资整车进出口公司。其中，日产中国投资公司持股60%，东风汽车集团持股40%。据悉，东风日产N7和锋坦Frontier Pro PHEV，将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品。
东风汽车有限公司副总经理周锋表示，日产进出口公司的成立，标志着日产汽车在中国的发展进入了“立足本土、惠及全球”的新阶段。
每日经济新闻 @元宝 日产境况怎么样 日产卖掉总部大楼就像普通家庭卖房治病，虽然能暂时缓解资金压力，但暴露了核心业务造血能力的缺失，对比丰田、本田仍在咬牙硬扛，日产的困境更显棘手，毕竟连象征企业精神的总部都保不住了。 日产的困境折射出整个日系车的集体迷失，丰田章男还在坚守混动路线，本田死磕氢能源，唯独日产all in电动化却找不到节奏，当中国车企用蔚小理构建生态，日系品牌在智能化赛道上已经稍微落后了。 日产这次卖总部大楼，其实就是典型的“售后回租”操作，能立刻拿到45亿人民币现金流，对缓解连续亏损的资金压力很重要，日本不少老牌制造业近几年都在用这招过冬。 看到亏损103亿元这个数字还是挺惊人的，尤其对比去年同期还盈利百亿，短短一年转向这么大，说明它全球销量下滑的压力不是暂时的，库存和原材料成本估计都是大麻烦。 中国区销量占日产全球几乎五分之一，但同比下降了8%，这比全球平均还高，对他们来说是必须优先解决的问题，新能源布局可能就是冲着这一块来的。 敏实集团参与收购总部大楼挺有意思的，作为汽车零部件巨头，这种投资更像是产业链的延伸布局，不光是一笔地产投资，更是和日产建立更紧密的合作关系。 日产在日本本土销量跌了20%，这说明它在自家地盘也守不住，跟本土消费者偏好电动化、混动化的新趋势慢了半拍有关，加上竞争对手推出的车型更接近本地市场口味。 日产抠搜，不舍得把2.0t的可变压缩比发动机 用到天籁和奇骏这类主力车型上弄个破三缸机，能不亏损不？