雷克萨斯大闹东京车展，这次给你们带来一台威震天
雷克萨斯，这回在东京把自己变成了一个威震天。
因为设计语言太狂暴了。
这很有趣。
某种程度上可以理解为，雷克萨斯决定不再“优雅”，而是选择用一张极具攻击性的前脸“掀桌”，那么游戏规则就真的变了。
所以东京车展的展台就会变成今天这样——三台LS概念车横空出世，其中一台六轮豪华面包车直接让全场炸锅，其金属感棱角分明的前脸，类似于超级反派威震天。
丰田章男应该会喜欢这个角色。
因为他早就把自己定位成一个反电动车旗手。
现在他如愿了。
而雷克萨斯这波走残暴设计风格的幕后推手，正是章男。
早在车展前，老章就撂下狠话：“雷克萨斯不模仿任何人。”
他的确做到了。
但事实上，估计也没哪个车企搞出这种杀马特前脸。
前几年的丰田大面包埃尔法，也曾有过类似的前脸——当时有人说这是把几十块腹肌印在了脸上。
不过从用户角度看，他们喜欢这种把腹肌顶在脸上的感觉。
所以那时的埃尔法还要加价。
不过从六轮雷克萨斯的造型语言来看，尤其是前脸接近于八字形的大嘴形状，跟广汽传祺M8宗师有点撞脸了 。
而且你六个轮子，跟小鹏的陆地航母有啥区别？
鉴于老章已经说过，雷车不抄袭任何人。
那么姑且以为，是M8宗师致敬了雷爷。
毕竟雷子是前辈，吃亏就吃点亏算了。
不过希望M8的造型设计，可以把嘴开得再凶狠一些，效果就出来了。
或者，再去研究一下更顺眼的擎天柱也行。
然后再说回这台在东京炸场的雷克萨斯。
当雷克萨斯LS概念车缓缓驶入展台时，许多人的确有点惊诧。
尽管此前章男已经有过预告，但依然引发了一场骚动。
传统的三厢轿车车身消失了，取而代之的是一台庞然大物：前二后四的六轮布局，修长如太空舱的车身，前后LED灯组像刀锋一样切割视线。
这颜值（如果这也算颜值的话）的确有点像威震天。
同时，后轮尺寸明显小于前轮，仿佛科幻电影里的星际战车。
为什么是六轮？
以为前轮保操控，后轮抢空间。
传统MPV的第三排常因轮胎侵占空间而压抑，而雷克萨斯用四个小后轮解放了车内布局，第三排座椅甚至直接架在后轮上方。
配合电动侧滑门和百叶窗式隐私玻璃，这的确是个“移动商务舱”。
丰田章男称，灵感来自月球探测车。
这很有趣。
毕竟在这种另类设计背后，是LS的销量不那么尽如人意。
当旗舰轿车的光环失效，雷克萨斯选择用一场“物种变异”重塑规则。
如果说外观是“威震天”，内饰就是“变形金刚的温柔乡”。
六轮LS概念车的后排座椅直接复刻国际航班商务舱，二排座椅支持旋转，搭配轭式方向盘和双数字仪表盘，驾驶者像在开飞船。
而LS微型概念车更极端——单座设计，座舱如珠宝盒般向上开启，虽被调侃“像太空棺材”，但雷克萨斯意在传递一个信号：未来出行可以极致个性化。
有一些老套的日式美学也少不了。
比如LS轿跑概念车尾门用实木打造储物区，车内大量竹材与全息投影交互结合。
就连微型概念车也坚持木质装饰。
这让人似乎又回到了上世纪的那种桃木内饰所代表的逼格。
“LS的‘S’不再代表‘Seden’，而是‘SPACE’。”
丰田章男亲手终结了LS延续数十年的轿车血脉。
他强调，雷克萨斯拒绝模仿。
但这背后是残酷的现实：高端MPV市场正在吞噬轿车份额。
中国市场LM一度的加价狂潮、全球用户对空间需求的升级，让雷克萨斯意识到——旗舰的尊严不能只靠三厢车身。
当然技术也进步了。
六轮设计在燃油时代因轮差难题难以落地，但电动化时代用独立电机精准控制车轮，加上固态电池和氢燃料技术的储备，让天马行空的概念有了量产底气。
雷克萨斯算是一次自我疗伤，但对行业规则而言，还难言颠覆。
毕竟没有看到高阶智驾。
另外增加两个轮子很好，也很吸睛，但轮子就是轮子，不是翅膀，飞不起来。
至于所谓的舒适、逼格，都是概念，而且切身体验的区别并不大。
但雷车显然还是想突破一下。
即便你看不懂，那也没关系，至少你忘不掉。
从这个角度看，章男深谙流量法则。
这很好。
比亚迪已经去日本市场踹门了，那就放马来吧。 太酷了！
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