处理“低效客机”：海航首架787-8可能已经退役
飞友消息，海南航空的B-2723号787-8可能已经正式退役。联系到自去年开始我国多家航司都有“处理低效客机”的新闻，这代表海南航空开始了实际行动。图：传言说已经退役摄：拉上窗帘
拉总接报后核查，发现B-2723号在今年4月5日之后便没有了飞行记录。它最后一次飞行应该是调机海口，随后就停放在那里。本次正式退出客运序列之后怎么办？是出售？是封存？还是拆解？——有待进一步核实。
波音787-8是787系列中最小的一个。787-8用于远程飞行时有些航司只配置230多个座位，能力甚至不如A321neo窄体客机。787-8在全球范围内普遍不受欢迎，数量远低于机身稍长的787-9。
波音公司在推出787系列时首先交付的就是787-8，早期的787-8被认为小毛病太多。例如自2013年引进之后，B-2723号被记录到多达7次长期停场，包括2019年4月~8月，2020年2月~2021年2月，以及2022年9月~2023年1月，等等。
图：南航也在出清787-8摄：拉上窗帘
中国南航已在清理787-8，10架787-8要打包卖掉。海南航空也在2025年1月发布声明，计划出售9架787-8。海南航空是我国最大的787运营商，总共引进过40架787。海南航空的787机队包括10架787-8和30架787-9，它此前转让了2架787-9。
波音787-8并非一无是处，若一切顺利它也能够赚到大钱。787-8远程能力很强并且很省油，一些小国用它开辟远程航线上座率会比较高，例如坦桑尼亚航空和肯尼亚航空。787-8也可增加密度承担地区航线，例如日本航空和全日空给它摆300多个座位在东南亚等地拉休闲客人，赚到钵满盆满。
目前空客和波音的生产能力都提不上去，航空公司们都在抢飞机。有分析认为土耳其航空、美联航、美国航空和全日空等公司可能会对我国的787-8感兴趣。若价格特别低，大韩航空和新加坡航空等可能也会有意。但是鉴于南航和海航的787-8都是早期产品，估计难度相当大。
图：B-6519号9月份也没有飞行记录摄：拉上窗帘
最近也有传言说南航的787-8已经找到了买主。全球范围内有很多维修拆解或金融公司会收购这些飞机，或用于出租，或拆卖备件。海南航空的787-8是不是也走这条道路？拉总认为可能性较大。
海南航空在处置787-8的同时也在处理A330-200，这种飞机同样被认为“低效”。上个月有人发现海航的B-6519号没有飞行记录，或许也退出了服务。年底前海航将开始接收新型的A330-900，将低效客机更换为高效客机，应该能够赚到大钱。 787 - 8早期毛病多咋改进的？ 海航这波操作挺明智，787 - 8就像老款手机，能耗高功能还局限，早淘汰早换高效机型，省油又赚钱，我看好海航后续发展 787-8也不是完全一无是处，这个型号非常适合廉航高密度座舱的跨洲航线，东南亚地区的廉航应该很感兴趣。 你说飞机的型号就像绕口令，这个符号（-）为什么非念到？打乒乓球的时候，你把它读成几到几。它是一个比赛，你读几比几全国人民都能听懂。读中国的战斗机你又把它（-）读成歼负20。别拽了，去看看工具书，规范一点，让老百姓都听得懂。 飞机退役其实就是在算成本和看收益之间找平衡，新飞机不仅更省油，维护成本还低，运力也更灵活好用，像787-8这种机型，座位数和能适配的航线都有限，要是想换它，得把燃油、维护、零件、租金这些因素都算进去，才能知道划不划算 性价比的难题其实就是折旧、维修和租金成本之间的拉扯，把旧飞机卖掉或者封起来，能拿到短期的现金，但长期想赚钱还得靠拆飞机、回收零件再利用才行 实际处理这些旧飞机资产时问题也不少，比如运输怎么解决、怎么拆飞机、要符合法规要求，还有找买家也不容易，而且老机型的零件分布不均匀，报价也不稳定，所以得有清楚的处理流程，还要多方评估，这样才能提高效率 现在行业也在重新洗牌，大公司靠规模大更容易转型，地方航企可能就会转向租飞机或者二手飞机市场，市场格局也跟着重新变样 其实飞机退役和处理也是资产管理的一个信号，优化飞机队伍的结构、回收零件，能帮着降低成本，让未来的运力更灵活，还能推动整个行业健康发展
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