三天两架大型飞机相继故障，究竟怎么了？
飞友消息，今天（8月28日）国航CA965突然在俄罗斯上空返航，有人在社交媒体上贴图，显示氧气面罩已经脱落。这通常是客舱失压的特征，但拉总核查发现它并未失压。该机在起飞约9小时之后回到首都机场，国航调配了另一架777-300ER重新执行该航班。图：B-2087号降落首都国际机场摄：拉上窗帘
联想到前天（8月26日）备降俄罗斯事件，也是一架777-300ER。那天备降的是B-2033号，由B-2088号前往救援；本次面罩脱落的是B-2087号，由B-2045号救驾重飞。波音777-300ER非常巨大，是真正的大飞机。然而三天之内两架大飞机相继故障，究竟怎么了呢？
波音777-300ER是目前最流行的大型洲际客机，它最多能装550人，最远能飞14000公里。在所有宽体客机中，777-300ER是目前服役数量最多的。它至今共生产了832架，每时每刻有约400架在围绕地球飞行。不客气地说，是它在支撑人类的“洲际社会文明”。
波音777-300ER非常昂贵，每架需要3.75亿美元。鉴于如此昂贵，内地航司也只有央企三大航才买得起。我国的国航、南航和东航分别拥有28架、15架和20架777-300ER，数量不算少。如果再算上国泰的52架（含777-300），华航的10架和长荣的33架，那就可以排到阿联酋（120架）前面，成为世界第一！
图：国航777-300E机队规模全球第8！摄：拉上窗帘
以独立公司排名的话，我国国航拥有28架777-300ER，也能排到全球第8。但现在的问题不是搞排名，而是它为啥在三天之内两起故障？
这两起故障看起来都不严重，8月26日的CA865传闻是发动机坏了，但应该不至于需要更换。需要注意的是国航说“飞机已经回来了”是指救援的B-2088号已经回来了，B-2033号故障机目前仍然滞留在下瓦尔托夫斯克机场。
今天的CA965比较幸运，安全地飞回了基地。它的氧气面罩脱落应该是“系统误触发”，这种事情以前有过。但是面罩触发之后需要归位，仍然需要返航。
如果只是一次故障，可以认为是“偶发”。昨天拉总也说波音777-300ER质量很好，偶尔出一次故障没啥大不了。这种飞机的质量确实很好，被很多国家选定为元首专机。它体积很大很气派，航程远，而且只有两个发动机比较省油——当然它技术有些老旧，明年会被更新型更省油的777-9代替。
图：连续故障说明什么呢？摄：拉上窗帘
但是连续发生两次问题，用“偶发”形容就不妥当了。国航的28架777-300ER之中有些机龄超过10年，例如B-2033号已经13年，今天的B-2087号已经14年，等等。但是波音777能飞30多年，十几年还是“壮年”。而且东航南航也大多如此，人家没有捅娄子。
同一家公司同一机型连续发生两次故障究竟是何原因呢？身为飞友不敢妄加猜测，或许只能说“又是波音”——吧？ 国内现在除了新交付的飞机外，十年左右或者以上的机龄的，客舱旧的令人发指 波音真心不敢坐，买机票时我都要看看机型，波音的Pass掉 可以换919大飞机了！ 波音不能坐了，为了避免被制裁，我们今年还是大量进口了波音。919则太不舒适，人体感受有点差。现在，安全舒适点的，只能选空客。 怎么办[疑问][疑问] 波音飞机不安全 七月二十九凌晨1.20东航飞伊斯坦布尔也在半道上故障降落萨姆松机场两小时后乖客才下飞机改坐大巴十小时后半夜才到伊斯坦布尔机场，东航至今也没至歉或声明 某些航司还使劲买波音！不过还好，我坐不起飞机 最安全的飞机还是波音