李斌终于吃了一顿饱饭，乐道L90杀死比赛，彻底搬走增程大山
李斌杀死比赛，终结增程和纯电之争。
乐道L90上市7月31日上市引发哄抢效应，买车人潮水般涌入乐道展厅，所有展车被搬空，销售系统宕机······
按照惯例乐道未公布大定数据，但李斌直言订单比想象中要多很多。
这是一场久违的胜利，李斌总算吃上一顿饱饭。
但最为重要的一点在于，李斌找到了克制增程车的办法。
简而言之就是用魔法打败魔法。
你有冰箱彩电大沙发，我也有，而且更大、更好、更具性价比。
乐道L90租电价格最低仅为17.98万，直接打破了纯电打不过增程的宿命。
这很关键。
因为过去几年来，坚守纯电让李斌压力山大。
在无数教他做CEO的言论中，赶紧出一款增程车是最具代表性的提议之一。
不过这些都被李斌顶回去了。
“有那个钱还不如我多建几个换电站”。
到了现在，他总算扛到了黎明。
不过李斌很大气，并没有去踩增程，反而称“感谢增程友商帮我们培养了用户用电习惯”。
2022到2024年，新能源汽车市场的主角非增程和插混莫属。
政策红利、续航焦虑与高昂电池成本的三重夹击下，用户对纯电车型望而却步。
彼时碳酸锂价格从6万元飙升至60万元，导致纯电车型单车成本暴涨4万元。
在那种情况下，增程车型凭借小容量电池，成本仅增加几千元，却享受与纯电相同的税收优待。
市场数据印证了这一趋势：增程和插混车型销量井喷，占据新能源市场半壁江山。
但这背后是用户心理的真实映射——既渴望电动车的低使用成本和静谧体验，又恐惧续航不足的尴尬。
李斌坦言：“如果时间可以穿越，那么我也先搞增程，赚点钱挺好。”
不过现在他用不着纠结了。
在李斌看来，增程与插混车型悄然完成了一项历史使命：培育用户充电习惯。
李斌在媒体沟通会上透露关键数据：超过80%的增程/插混用户只要找到充电桩就绝不加油。
毕竟电费与油费的成本差异让用户“用脚投票”，一个月加不了一箱油成为常态。
更深层的转变在于体验。
增程用户逐渐发现，其实续航焦虑多数情况下是想象出来的焦虑。
原因也简单，大多数人三点一线的日常生活习惯，导致增程车的纯电模式成为常态。
在这种情况下，增程器实际上成了一个摆设。
当用户发现充电桩遍布小区与商场，里程焦虑逐渐消散，纯电的终极形态便成为顺理成章的选择。
所以李斌说，“增程就像一座桥，帮用户从燃油车过渡到纯电。”
但李斌想要证明这一点，还需要一个王炸车型，来说服用户。
凑巧乐道L90来了。
乐道L90的“技术普惠”也简单，就是要用极致产品力+性价比逼得增程丧失战斗力。
当L90以26.58万元起售价杀入市场时（BaaS方案降至17.98万），增程器的角色被严重弱化了。
但价格只是表象，技术才是内核。
900伏高压平台+换电生态+空间魔法，乐道L90这三板斧让很多友商很难受。
不仅仅是增程，要知道最低不到18万的价格，连汉兰达都买不到。
而且乐道L90还有6人10箱。
这些配置直击家庭用户痛点。
L9高达3110mm的轴距，几乎重新定义了大三排纯电SUV的游戏规则。
当然蔚来的野心不止于乐道。
8月下旬将发布的第三代ES8，将以5.28米车长对标问界M9、奔驰GLS等旗舰车型。
蔚来与乐道形成高低搭配阵型。
乐道L90作为家庭用户首选，以25万级价格中枢，主打实用与大空间。
新ES8依然是高端旗舰定位，搭载ET9同源技术，定义豪华纯电标准。
这种“双车并行”策略覆盖了30万至60万元价格区间。
所以当乐道L90用性价比撬开主流市场，新ES8以技术创新拉升品牌高度，增程车型的“过渡优势”正在土崩瓦解。
大三排SUV的终局之战，已经开打。
李斌说：“乐道L90和全新ES8将引领大三排SUV进入纯电时代”。
这一判断基于三重变革：
一是技术的确成熟了。
900伏超充、换电网络解决补能焦虑。
用户心智也迎来了拐点，换句话说就是增程用户已完成用电习惯教育。
还有就是成本下探。
这种成本降低既包括技术降本，体系能力降本，也包括电池降价，这都让纯电比增程更具性价比。
所以李斌说了：“我们四季度盈利有信心”。
不过还说回来，李斌这顿饱饭，算是一个迟来的“技术正名”。
“感谢增程和插混厂商，他们在过去几年推出了非常好的产品，培养了用户用电的习惯。”李斌在杭州媒体沟通会上如是表示。
纯电路线“守得云开见月明”，他肯定有很多感慨。
当友商在过渡路线赚快钱时，蔚来埋头建设换电站、研发900V高压平台、构建车电分离体系。
现在终于熬出头了。
但这只是一个开始。
华尔街已经嗅到了苗头，开始拉升蔚来的股价了。 李斌：增程是座桥，我修了座收费站
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