“电车跑完高速立刻充电电池容易鼓包”，真的需要先散热再充电吗？
最近看到一个很有意思的事儿，某企业做科普视频说“电车跑完高速不能马上充电”。真是老太太钻被窝，给爷整笑了。“电车跑完高速不能立刻充电？”
咱们先来看这个官号的科普内容，起手就给我来了一个暴击。说电车长途驾驶后，不能马上充电。因为长时间高速行驶，会产生大量的热量。
需要车辆静止一段时间，才能充电。这要是照她这么说，在高速服务站内上充电的车，是不是都要报废了？以后高速再设置一个充电散热区？别急哈，还有更有意思的。
后面还真的整了一套逻辑来自证观点。说高温状态下充电，会导致电解液气化，导致鼓包，甚至是加速车内线路老化损坏。
咱就是说电解液气化，知道是什么概念吗？就是这电池马上爆了。还有线路老化，还以为是油车时代呢，现在新电车里全车上下都没多少线路，即使是现有的线路，也早就考虑到了高温环境。
油电有差异，新能源电池散热已经考虑到
如果对电车不理解的，可能看了这条视频就深信不疑，尤其是很多“老司机”。因为在他们那个年代，确实有一些车型在长途行车后，需要散热。
典型代表就是某品牌的涡轮增压车型。由于早年间大家对于汽车知识了解不多，而且车都是家里的“大件”，比较宝贝，所以能见到在服务区打开前机盖散热的场景。
这种行为其实早就没有意义了，家用车的耐用程度决定了根本不需要额外辅助散热。车辆会自动判断是否需要持续散热，这也是有些车在熄火后风扇会持续运行一段时间的原因。
当然，用旧观念去看新事物是不行的，回到电车上，这就是完全误导了。车辆有BMS监控全车电路状态，不会让一个充电桩给干废了。
高温对电车而言反而是最好解决的，真的温度高了，降低充电功率，加上本身的散热系统也能充上电。我们熟悉的吐鲁番地区就是一个比较著名的高温环境车辆测试地点，几乎所有新能源车都会去这个地方进行高温测试，其中就包含充放电的稳定性测试。
写在最后
说到底，作为新能源车主无需担心车辆正常的充放电问题，包括下雨充电，极寒、高湿、高温等各种极端工况下车企都已经完全考虑到。
本来就是啊，本来就有散热系统，如果跑高速需要散热，那充电是不是也要充一会儿歇一会儿？快充的热量可比跑高速多多了 照他逻辑，就是手机玩好游戏不能充电？ 有道理的，事实是这样，但是证明却比较困难 跑高速跑一半没电了咋整？凉上半天再充电接着跑？[哭笑]这要是路程远咋整？[哭笑]请半年假？[哭笑] 竟然说以前的老司机对车辆不了解，以前的老司机学车本至少需要半年，不仅学开车，还要学习简单的修车知识，那时候路况也不好，车的很多问题都是自己解决，对当时的车辆了解情况比我们现在普通司机了解的透彻多了[哈哈][哈哈] 呵呵，最好先去冷库呆上一时半会，然后在25度国标状态下进行充电！记住一定要恒温：恒压、恒流！否则一切后果自负！ 就像运动完，难道不能马上冲凉？烧热铁锅，难道不能洗锅吗？夏天不能喝冷饮？ 所以24小时耐力赛玩的是啥，谁家车要是需要散热再充电说明三电和热管理垃圾 说这个的要么是卖油车的，要么是卖混动的