比亚迪大无语，连赞助国足7500万都能被喷
“汽车企业竞争对手怀着不可告人的目的，利用水军煽动球盲制造‘抵制国足赞助商’的舆论······这种舆情之下，据悉双方已经暂停合作计划”。
近日，知名足球评论员董路爆料称，比亚迪原本给国足5年7500万的赞助计划已暂停，原因是遭到车企煽动抵制。
但到目前为止，比亚迪目前并未就“暂停”赞助国足一事发表官方声明。
这可能意味着，即便遭遇了水军捣乱，比亚迪赞助国足的计划不会改变。
不过真正让人惊讶的是，比亚迪这份为期 5 年、总金额 7500 万元的赞助合同，原本是对中国足球的雪中送炭，现在却因舆论压力被迫暂停，这本身就足够荒诞不经。
因为这样的事根本就不该发生。
谁都能看得出来，中国足球正经历着前所未有的寒冬。
造成这种窘境的原因之一，可能就是成绩不太行。
这个不难理解。
自从《大连金州没有眼泪》让无数球迷心碎之后，中国足球的败多胜少已成常态，以至于到现在连亚洲都冲不出去了。
整个足球气氛极度压抑。
但这跟比亚迪无关。
事实上，比亚迪尽管有自己的足球营销策略，但支持国足也只是想做一些好事而已。
这家公司尽管已经贵为全球第一大新能源车企（没错，就是它碾压了特斯拉），但严苛的工程师文化让其不怎么爱出风头。
对于炒作，比亚迪更是不屑一顾。
这是一家几乎没有什么负面新闻的车企。
当然，来自同行的攻讦曾让其陷入一些舆论风波，比如所谓的“高压油箱”事件。
但总体上看，相对于一些车企惯用的各种盘外招，比亚迪更多是一个技术理工男形象。
所以这家公司很少拉帮结派。
目前唯一能够查到的比亚迪“站队”行为，是2018年和奇瑞、长城汽车等成立了一个“中国汽车行业自律联盟”。
这个联盟的唯一目的，就是死磕水军。
可见从那时开始，比亚迪就饱受水军之困。
直到现在连赞助国足，也被水军的口水淹没。
水军来的比想象的要快得多。
比亚迪是在7月18号，正式确认成为“中国之队”赞助商。
但短短几天，事情就开始不对劲。
有人在社交媒体上写道“本来已经订了比亚迪了，听说比亚迪要赞助国足，跟4s店把订金又要了回来。后来又听说比亚迪撤销赞助了，我又把订金交了回去”。
“我不能阻止别人做什么，但我能阻止自己买的byd”。
“我不能阻止BYD，但我可以阻止我自己，我的第一辆车F0,第二辆车速锐，第三俩车秦，以后没有第四辆比亚迪了！”
“不看中超，抵制比亚迪”。
类似这样的留言，难以计数。
实话说，单独看这些留言，似乎不那么假。
但当这种留言集中出现后，就表明有些事情的确有些不寻常。
因为任何事情都不存在巧合。
对于国足，球迷当然有怨气。
但如果说会把这种怨气，传递到赞助商头上，这闻所未闻。
毕竟这是两码事。
而且比亚迪的赞助，很大一部分是用在青训上，培养的是未来的足球人才。
据悉，比亚迪赞助金额中 70% 资金定向用于国字号队伍的 "留洋计划"（如资助年轻球员赴欧洲青训），30% 投入国内青训体系。
具体来说，有 15% 的钱专门用来补贴在国外踢球的球员，帮他们在国外租房子、请教练，提高球技。
所以比亚迪的赞助，几乎找不到任何槽点。
但即便如此，比亚迪依然被喷了。
从这个意义上，董路将这些人斥为“球盲”，也并无不妥。
种种迹象表明，这些人很可能已经不是球迷，而是水军。
这让比亚迪措手不及。
如果水军真的介入了这场风波，那事情就有点大了。
因为所谓的抵制比亚迪背后，实际上是把商业暗战伪装成了一种对足球的“公众情绪”，然后集中宣泄出来。
不得不说，这一招很精妙。
毕竟大家都知道足球确实没踢好。
在这种“共识”下，再趁乱给比亚迪赞助国足这件好事添堵，很难被抓到实锤。
因为他们到底是对足球恨铁不成钢，还是故意扎针比亚迪，几乎没法准确识别。
但刚才咱们说了，没有什么是偶然的，也不存在什么巧合。
比亚迪连为中国足球做好事都能被“抵制”，也就从一个侧面表明，车企之间竞争的无底线化已经显而易见。
前几天有一个比亚迪汉在成都天府机场来回绕圈，结果到处都在传所谓的“比亚迪汉刹车失控”，#比亚迪失控#的词条登上微博热搜榜，最高排在第2位。
比亚迪新闻打假办公室官微发文称，已关注到成都天府机场的事件，经核实：该车的刹车系统功能正常，事件与车辆本身无关。
官方通报称，驾驶员因长时间联系不上到蓉客人，导致情绪急躁，驾车在停车场内绕行。
这件事表明，哪怕是一个意外事件，比亚迪都可能成为众矢之的。
所以比亚迪赞助国足竟然被抵制也预示着，新能源汽车市场的恶性竞争已蔓延至体育领域。
这就难弄了。
当然，也有其他声音。
在此次舆论风波中，除了抵制国足赞助商，其中还有“赞助国足不如赞助苏超”、“投资国足的钱不如拿来搞各省城市联赛”等言论。
在苏超点燃大量民众的足球热情之后，国足乃至职业足球，都成为了被抨击和嘲讽的对象。
这些情绪又和商战裹挟在一起，到这个地步已经没人能分得清谁是谁了。
对于比亚迪而言，实话说这个全球巨无霸无法再低调了。
作为一个公司，它无法再像2022年之前那样，长期处于一个蛰伏状态。
毕竟当一个车企在过去20年都默默无闻，却突然在短短两三年内成为中国老大和全球新能源老大，肯定会引发足够多的不解，甚至是指责。
过去几年人们已经看到了，国内有的车企友商，对比亚迪那是相当的不友善。
但和很正常。
这就跟一个人突然富了一样，必然会在他原来的那个圈子里引发诸多的“不适”。
而比亚迪自己，显然也在适应新角色。
也是在这个过程中，比亚迪开始了自己的足球营销。
因为这个新晋汽车巨头意识到，向全球用户介绍“BYD”这三个字母代表的意思——也就是那个生搬硬套的build your dream——不仅仅显得突兀，而且效果不一定最好。
这时候就需要足球这个全球通用品牌语言了。
一旦你能把自己的品牌和足球结合在一起，那么剩下的事情就好办了。
或者说，不会再那么难搞。
而且已经有车企这么干了，还干得很成功。
以2016年欧洲杯为例，葡萄牙站上欧洲之巅让全世界为之疯狂。
重要的一点还在于，这次赛事总收入高达19.3亿欧元，且盈利为8.3亿欧元，这利润率高的吓人。
全部商业赞助高达4.8亿欧元，这其中现代起亚位列TOP 10赞助商行列。
但现代起亚头一次在足球项目上露脸，最早可以追溯到2002年的韩日世界杯。
凭借主场之利，现代起亚花了15亿美元，是那一届世界杯唯一指定汽车类合作伙伴。
赞助效果也非常显著。
数据显示，消费者对现代汽车品牌的关注度提升了14%，而其销量则增长了30%。
在欧洲市场，现代起亚占有率从原来低于1%，增加到了2.4%。
从那时开始，现代起亚的足球营销就没停过。
因为足球具有普世性，是最容易理解的体育语言，非常有利于实现品牌在全球的扩张。
在效果层面，体育营销实际上还能省钱。
据称有统计显示，如果一个企业想提高自己在全球市场的影响力，每增长1%品牌认知度就需要投入约2000万美元的广告费，但选择体育营销能把广告效果提升10%。
从结果角度看，现代起亚这种足球营销策略奏效了。
2022年，现代起亚以684.8万台的年度销量成绩，PK掉通用汽车、雷诺-日产，成为仅次于丰田和大众的全球第三大车企，震惊了不少人。
这就是比亚迪想复制的路径。
如果中国能够举办世界杯，那么对于比亚迪而言将是天赐良机。
但很可惜，有生之年世界杯估计都落地不了。
这种拧巴让人很不舒服。
不过有老外给了我们一个安慰——正是因为我们“献祭”了足球，才实现了大国崛起。
要被这个说法笑死。
从大面上说，预计比亚迪的足球营销策略还将继续推进。
2024 年 1 月，比亚迪正式成为 2024 年欧洲杯官方合作伙伴，这也是欧洲杯历史上首个中国汽车品牌赞助商。
同年 5 月，比亚迪又宣布成为 2024 年美洲杯官方合作伙伴。
此外，比亚迪还赞助了欧洲 U21 足球锦标赛等赛事。
2025 年 7 月 21 日，比亚迪与国际米兰足球俱乐部举行签约仪式，正式建立为期三年的战略合作伙伴关系，成为国米俱乐部的全球汽车合作伙伴。
但这些合作，比亚迪没有遭遇任何所谓的“抵制”。
此次赞助国足，本来是补齐了足球营销战略的关键一环，却没想到节外生枝。
不过综合来看，比亚迪的赞助应该不会受到影响。
说到底比亚迪是在做好事。
而且比亚迪在某种程度上，也的确正在扭转自己“不会营销”的形象。
这跟比亚迪急速膨胀的体量有关。
说白了，比亚迪想做全球生意，就需要满世界跑着去赞助足球比赛。
不过赞助国足竟然被抵制表明，有些时候喝凉水也会被塞牙。
还有一个情况值得一说，按董路的说法，是怀着不可告人目的的汽车企业，在暗中收拾比亚迪。
那么问题就来了——比亚迪的位子，到底稳不稳？
另外，最近也有一些机构发布报告，称比亚迪550万台的年度销量目标，完不成了。
其实这都无所谓。
一方面，没看出比亚迪有多么在乎“第一”这个头衔。
另一方面，即便不在乎，其他友商想抢走也没那么容易。
基本上，比亚迪的体量已经达到了500万台级别。
从规模效应角度，这跟其他友商销售300万台、200万台甚至是100万台，有着本质区别。
规模就是一切，一切都是规模。
这跟前些年中国自主车企第一把交椅被奇瑞、长城、吉利轮流坐，完全不一样。
实际上奇瑞的经历就很能说明问题。
自从2012年首次失去自主品牌销量第一的头衔后，再也没有拿回来过。
这可能是奇瑞心中永远的痛。
长城汽车也一样，拿了冠军没几年，又被吉利压制，直到比亚迪以绝对体量优势终结了这场大乱斗。
如果说有一个车企会威胁到比亚迪，那也只能是小米，其他车企没戏。
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