一个时代落幕！知名车企彻底退出中国，入华40年曾在车市呼风唤雨
7 月 22 日，中国汽车江湖传来一声叹息——三菱汽车正式斩断与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资纽带，同时按下该合资公司发动机业务的暂停键。这记利落的 “转身”，宣告着这家在华深耕四十载的日系车企，彻底退出了中国汽车生产的舞台。面对中国汽车产业向电动化疾驰的滚滚车轮，三菱汽车坦言，在这场前所未有的变革中，经过对在华战略的深度审视，最终选择了终止合资。“中国新能源车市场的迭代速度如同闪电，我们必须重新找准自己的位置。” 相关负责人的话语中，难掩无奈。
这场告别早已埋下伏笔。7月2日，原沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司悄然换上 “沈阳国擎动力科技有限公司” 的新招牌。工商信息显示，三菱自动车工业株式会社等老股东已悄然离场，北京赛苜科技有限公司则全新入局，股权的新旧交替，为这场终章写下前奏。
从整车生产到核心发动机业务，三菱汽车在华的生产版图彻底清零，一个时代就此画上句点。
回望三菱在华的四十年，宛如一部跌宕起伏的外资车企奋斗史。上世纪 80 年代，三菱借着发动机技术合作的东风，叩开了中国市场的大门。沈阳航天三菱、东安三菱两大合作平台，让其发动机成为众多自主品牌的 “心脏”，一度占据国产车型三成份额，在车市中呼风唤雨。
90年代，帕杰罗/V33 等进口车型凭借强悍性能，成为公务车市场的 “宠儿”；1996年，北京吉普投产的帕杰罗Sport，更是让三菱的越野基因深深烙印在消费者心中。然而，2000 年的 “刹车油管事件”，如同一块暗礁，在其品牌信誉的航路上埋下隐患。
2006年，三菱与广汽集团携手，在长沙筑起广汽三菱工厂。欧蓝德、劲炫等车型国产化后，迅速俘获消费者芳心，2018年销量飙升至14万辆的巅峰。彼时，长沙工厂投资超50亿元，4000多名员工在这里挥洒汗水，一派欣欣向荣的景象。
转折发生在2019年，雷诺-日产-三菱联盟的内耗如同一场风暴，让广汽三菱的发展势头戛然而止。进入2020年代，其市场表现急转直下：2022 年工厂产能利用率仅16%，宛如一座空旷的城堡；2023年3月，整车生产按下暂停键，10月正式官宣退出整车业务；2024 年7月，广汽埃安以1元的象征价接过长沙工厂的接力棒，为其整车业务画上了句号。
在郑州街头，不少车主对广汽三菱与东南三菱有着深刻记忆。车主张先生回忆起自己的广汽三菱欧蓝德，感慨万千：“当年买这车，就是冲着它空间大、四驱性能好，带着一家人出去玩儿，啥路况都不怕。我开着它去过不少偏远地方，从来没把我扔在路上，质量那是真没得说。” 谈及如今广汽三菱的退出，张先生有些失落，“以后路上再看到同款车，估计都会多留意几眼，毕竟它陪我走过了这么多年的风风雨雨。”
而拥有过东南三菱翼神的李女士则表示：“我的翼神开起来操控感特别棒，外观也很时尚，当时在大街上回头率挺高的。虽说内饰有些地方塑料感强了点，但发动机可靠，油耗也不高。现在路上东南三菱的车越来越少了，有时候看到一辆，就会想起自己开东南三菱车时的美好时光 。” 在她看来，东南三菱的车性价比颇高，当年自己购车时，就是被其出色的动力性能与相对亲民的价格所吸引。
业内人士分析，三菱的黯然离场并非偶然。在电动化转型的关键赛道上，它如同一位迟缓的奔跑者 —— 末代车型阿图柯不过是换标版的埃安 V，而且整整 6 年没有推出真正意义上的全新车型，最终在新能源车的激流中被远远甩在身后。作为日系车企中首个彻底退出中国市场的跨国品牌，三菱四十年的在华征程落幕，不仅是一个企业的兴衰，更给外资车企在华发展敲响了一记沉重的警钟。
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来 源：大河报·豫视频记者 祁驿
编 辑：王 聪
校 对：温冠森
值班主任：钟玉芹
审 核：施一楠 日系车可能最终都不得不退出中国市场，日产→本田→丰田，可能丰田是最能抗揍的，但是最终也大概率坚持不下去。国产品牌对他们是冲击最大的。其实可能外资/合资车企中，只有德系和特斯拉最终能存活下来，但是德系车也必然面临极速的收缩（大众可能会被淘汰，BBA产销量可能会腰斩）。其实任何一个发展起来汽车工业的国家，自己的乘用车市场（进口豪车除外）都是这么走过来的，日本、韩国一样。日本除了德系车以外，其它国家的车都几乎没人开了，因为日本民众觉得除了德系的少部分车型，其它国家的产品都不如日本的；韩国人也是一样；中国人未来也会是一样（目前已经瞧不上韩系车了，本田、丰田的口碑也在逐渐被超越）。 有一说一，三菱的车确实耐用，我的第一代国产广汽三菱欧蓝德，开了快九年了，里程快18万公里了，除了换过一次电瓶，四次雨刮，一次轮胎，其他全部都没出过一点问题。 我的第一台车比亚迪就是用的三菱发动机，那动力真叫一个肉，但是我觉得 不是受我们电动汽车影响，而是它自己本就没想继续做下去的计划了， 多少年没有更新换代了 朋友就是三菱发动机的，他对我说，三菱发动机的技术是日本80年代的技术，始终没有升级，最新的技术是不会给中国的 新的电动智能汽车迫使一些老牌汽车不得已退出车企舞台。不过日本三菱汽车入华四十年也已赚了个盆满钵满，祖国电动智能汽车发展迅速，日汽退出中国市场是必走之路。 不完全是电车起势的问题，油车时期就没落了好吧。。最后一搏，新款欧蓝德，前脸外观真不错，内饰也还好。。就那动力变速箱一下就被人嫌弃了。。 成龙大哥是三菱汽车的全球代言人，成龙老了，三菱也老了；成龙退了，三零也退了…[捂脸] 我2003年买的中华手挡2.0排量，发动机是三菱电机，动力非常强劲，波箱是德国的。一直开到报废。 九O年开的三菱大货车，开了十年从来未修理过发动机、波箱、后桥。质量杠杠的！