美国加州州长跳脚：特朗普终止高铁资助，是想把未来拱手交给中国
【文/观察者网 齐倩】17年未建成，期间还砸进去了近70亿美元，美国总统特朗普对美国加州高铁项目不满已久，现在终于要动手画上句号。当地时间7月16日，特朗普宣布将终止对加州高铁的联邦资助。同日晚些时候，美国加利福尼亚州州长加文·纽森发表声明回应称，特朗普政府的决定“非法”，并誓言要反击。他还搬出了中国，声称特朗普此举“是想把未来交给中国”，还说加州“不会让他得逞”。
根据加州政府网站消息，纽森在声明中声称：“特朗普想把未来拱手交给中国，抛弃中央谷地。我们不会让他得逞。”中央谷地是纵贯加州中部与太平洋海岸平行的狭长盆地。
“与像得州高铁这样未能启动的项目相比，我们遥遥领先，”纽森写道，“我们现已进入轨道铺设阶段，建设美国唯一的高铁。加州将采取一切措施对抗特朗普这一非法行为。”
今年1月，纽森在机场欢迎查看火情的特朗普 视觉中国
据加州政府网站介绍，特朗普此举正值该项目进入轨道铺设阶段，目前在约275公里范围内积极建设，已建成50多座主要铁路设施，包括桥梁、立交桥和高架桥，并完成超过97公里的导轨。
今年1月，纽森与加州高铁管理局首席执行官伊恩·乔德里、当地领导人和工人在贝克斯菲尔德郊外为铁路起点破土动工。这标志着管理局开始铺设轨道，此前管理局已经完成土地收购、环境审批及桥梁、立交桥和高架桥等支撑结构的各项工作，这是施工的最后步骤之一。
“无故取消这些拨款不仅是错误的，更是违法的，”乔德里表示，“这些是具有法律约束力的协议……美国唯一在建的高铁项目正快速接近轨道铺设阶段，171英里正在建设与设计中，创造了1.55万个就业岗位，50多座主要结构已完成。现在不是华盛顿放弃美国交通未来的时候。”
加州高铁项目的弗雷斯诺河高架桥 美媒
另据《旧金山纪事报》报道，就在纽森做出回应的几个小时前，美国交通部长肖恩·达菲宣布了撤回40亿美元项目资金的决定。达菲在一份声明中说：“是时候让这个无用的东西消亡了。特朗普总统和我将永远努力确保你们缴纳的税款只用于实现伟大、宏伟、美好的项目。”
同日，特朗普在社交平台上写道，他将美国公民从资助加州“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’中解救出来”。他称，由纽森领导的这项工程已耗费数千亿美元，“而我们除了成本超支外，什么也没有得到。向我们承诺的铁路仍然不存在，而且永远不会存在”。
“多亏了达菲，不会再有一分联邦资金花在这个纽森骗局上了，”特朗普表示。
今年6月，达菲在一份声明中批评道，加州高铁管理局在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“哪怕一英尺长”的轨道。
据报道，今年2月，达菲启动了针对加州高铁项目资金的合规审查，结果发现加州高铁管理局“除了寻求更多的额外联邦资金外，并没有其他可靠计划以填补资金缺口”。
在长达310页的审查报告中，美国联邦铁路管理局列举了许多问题，包括70亿美元的资金缺口、错过的采购截止日期和过高的客流量估计，最终得出结论，加州高铁管理局“无法履行拨款协议规定的义务”。
特朗普对于加州高铁项目不满已久。5月6日，特朗普曾在白宫表示，其政府将不会为洛杉矶和旧金山之间的高铁计划买单，理由是成本超支。他说：“政府不会掏钱买单。”
当时，纽森的发言人在回应时则打起了“中国牌”。他声称，“50座主体建筑结构已经建成，在我们进入铺设轨道阶段的时候放弃（项目）将是鲁莽之举——这不仅会浪费已投入的数十亿美元，更会让那些扼杀就业的势力将这一代基础设施优势拱手让给中国。”
作为美国基建领域的“老大难”级别问题，加州高铁项目的历史最早可以追溯至2008年。
加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。 《洛杉矶时报》制图
美国政府长期以来一直在规划一段连接加州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，长约800英里（约1287千米），最高设计速度350千米每小时（220英里每小时）。项目最初计划连接洛杉矶和旧金山，最初预估成本为330亿美元，如今成本却飙升至1280亿美元。
2008年，该项目在时任加州州长施瓦辛格任上正式上马，加州选民曾在当年批准使用近100亿美元的债券收益作为建设资金。2015年，第一阶段工程开工。
然而，2019年的2月，纽森宣布，由于项目全线成本飙升至773亿美元、工期延误和管理方面的担忧，高铁项目将缩短为中央谷地的默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里（约275千米）的路段。
如今仅该路段成本就高达350亿美元，超过整个项目的最初预算，且存在70亿美元资金缺口。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。 再投70亿应该不是问题，即使联邦政府撤资，还有多种渠道可以筹到，但短短一条200多公里的铁路15年还未建成，太说明问题了。这15年里恰是中国高铁突飞猛进的时段，其建设与运营中的问题充分展露于世，这应是让老特釜底抽薪的主要原因（此外还有老特与民主党的恩怨情仇）。宁可350亿烂尾，也不愿未来背上个永远卸不掉的大包袱。在地长官出于自身利益，他承受不起巨额烂尾啊，他只能拼死挣扎。 1.人口密度低，城市较分散。2.公路航空发达，汽油便宜，出行多选择自驾或飞行3.修高铁可能会引起民众搬迁，民众反对。建高铁没什么太大的必要。 17年花了70亿美元，规划的大部分线路一条轨道都没铺，但钱全都花完了，关键是也不违法，史密斯专员的水准之高不得不佩服[哭笑] 2008年批准，2015年第一阶段开工，2025年修了488米桥，美国目前根本修不了高铁。还没有施工，预算拔高近四倍，美国腐败太严重了，这条高铁还面临征地困难、施工进度缓慢、党争掣肘、民众基础薄弱、运力占用不饱满、高铁技术短板等一系列问题。即便缩小到原计划的三分之一，花光380亿预算最后还是建不起来，特朗普叫停是对的。 看了一些评论说美国航空业发达所以不需要高铁，其实这是不对的。高铁最大的好处是打造城市群，快速联通附近几个城市，促进人口流动和经济产业发展。美国是想修的，拜登在任时就极力推动，但奈何阻力太大。欧洲英法德等国这些年也在推进高铁建设。 两党制和多党制的弊端就是很难有政策的延续性，大型基础建设不但耗费的资金巨大且建设周期长，有的需要跨越一个或者多个执政周期，短期内无法看到其价值，所以美国和欧洲等多党选举制国家很难搞大型基础建设，更别说民生福祉，各个政党宁愿把巨额资金用于选举，用于扩大其政党影响力。 早上九点上班，十点喝茶，十一点吃饭，下午两点上班，三点喝茶，四点下班，照这个进度，美国高铁将会变成百年企业[哭笑] 当红演员施瓦辛格，当年为了竞选加州州长，承诺当选后，每个加州居民每年福利加倍发放，高票当选后，明星州长，每到一个地方，受到广大粉丝喜爱，权力、人气带给他无尽的快感，人生进去巅峰期，可是在职几年间，加州经济没有任何增长，反而负增长，却把每个加州人养的胖胖的像只宠物狗，离任后政府欠下一万多亿债务。一个专职演员，用舞台上表演的一套，来忽悠加州百姓可以，但想创造政治、经济价值、效益明显是力不从心，显然是外行了 美国各州建高铁就是个伪命题。1，各州资金不足，国家不愿拨款。2，投资大，建设周期长，人口密度低带来客流量率低，必定无净利润，财团不会参与。3，公路和航空发达，汽油便宜，电车技术已经成熟成本更低，高铁必要性降低。4，美国高铁技术落后，短板多。5，拆迁征地还是一大难题。所以，美国不能像中国集中力量办大事，高铁建不成。