开了几十辆车才顿悟：纯电车才是普通人最该买的车，很多人还不信
最近一两年时间，国内新能源汽车快速发展，很多小伙伴也都慢慢接受和认可了新能源汽车，大家也都开始选择新能源汽车了。但是现在的新能源汽车，明显分为两类，比如很多地方的纯电车的绿牌是“D”字头，而插混和增程则是“F”打头。很多小伙伴在购买新能源汽车的时候，就会产生一种纠结，到底是买插混车（含增程），还是买纯电车呢？很多第一次买新能源汽车的小伙伴，都会有一种担忧，那就是纯电车跑不远，而且没有“兜底”动力，一旦因为种种原因充不上电，就被搁在路上了！而插混车型的优势就是可油可电，短距离用电、长距离用油，既没有续航焦虑，日常使用也比燃油车便宜很多。所以插混车型才是最佳选择，也是因为这种“市场需求”，国内车企们推出插混、增程的热情非常高，销量也非常不错。
作为汽车博主，在过去几年时间里，陆陆续续试驾了几十款新车，同时自己也是一辆增程式电动车和纯电车的车主，在开了这么多车之后，我们得出了一个可能在很多小伙伴看来，算是“暴论”的观点，那就是作为普通人，最该买的就是纯电车！
我们所说的普通人，就是收入水平不是很高，需要自己开车，需要自己赚钱养家，家里只能养得了一辆车的小伙伴们。
首先我们从日常用车场景来说，对于绝大多数的普通人而言，日常开车最多的场景可能就是上下班和接送小孩上下学，偶尔长途，这是一个大前提。可能很多小伙伴在买车之前，想的都是诗和远方、各种聚餐露营，但是买车之后，尤其是已经成家的小伙伴，就会发现绝大多数的使用场景就是短距离通勤。
那么在这种情况下，插混和增程车型的确也可以纯电行驶，但是大家就是需要频繁充电，且电池健康度下降会很快。既然大家是普通人，那么都会有怎么省钱怎么来的想法，那么开插混和增程，就会不自觉地纯电行驶，而很多插混和增程的动力电池容量不大，纯电续航里程不够长，需要频繁充电，而且这些车型的充电速率又普遍较低，对于很多没有家充桩的小伙伴来说，就非常搞心态。
而且动力电池的健康度，是由充放电次数决定的，一辆能跑600公里的纯电车，电池衰减的速度和比率可能就是一辆只能纯电跑120公里的插混和增程车型的1/5，因为充电次数的比例就是1/5，当然这是一种比较粗放的计算方式。
那么既然是这样，对于我们普通人来说，纯电车是不是就更加划算了，充上一次电，短距离通勤能跑一两周，哪怕没有家充桩也不怕，跑长途的时候，也只需要更少的补能充电次数。而且同样的纯电行驶里程下，纯电车型的电池衰减速度要远低于插混和增程车型，所以更换电池的概率也会更低，是不是也就更省钱了。
可能有小伙伴就说了，纯电车长途充电还是太慢了，等起来太焦急了！这里我们要说一点可能不太好听的话，那就是我们普通人，时间没有那么值钱！
同样是五米级别的增程SUV，可能亏电油耗是10L/100km，按照现在95号汽油的价格，100公里的花费就是80元左右，而纯电车跑高速，每公里的费用也就是2毛钱左右，100公里也就是20块钱。在现在的充电条件下，纯电车半个小时，充500公里不算离谱吧，总费用就是100块钱，而增程亏电情况下的油费就是400块钱，那么问题来了，有多少人半个小时能挣300块钱？“浪费”半个小时，省两三百块钱，等一等怎么了？
而且现在很多纯电车也都上800V平台上，像比亚迪兆瓦闪充那种，更是达做到了“丧心病狂”的1000V高压和1000kW超高功率充电能力，一块100度的电池，理论上不到10分钟就能充满。而且特斯拉、理想、蔚来、华为的高速充电站建得到处都是，充电速度都非常优秀，在这种情况下，纯电车是不是也非常方便了？
所以其实对于大多数没有那么多长途需求的普通人来说，买纯电车反而是没有续航焦虑的，反倒是不太长的插混和增程，才是真的有续航焦虑。但是很多还没有买车的小伙伴，就是不信这个邪。 错了，电车电池最大的问题是不一致。电池越多，不一致机率越大，看比亚迪唐DM和唐EV的故障反馈情况就知道了，很多唐EV都有换电池经历，但DM的少 常跑市区纯电，常跑高速插混。 有哪个名牌产品是靠做广告和宣传而产生的。 你去买吧！反正我买不起，也用不起！ 整片胡说八道 清醒人[点赞] 正解[点赞]开了新能源车[呲牙]就再也不想开机械式燃油车里。 我就考虑过和买车前了解了下，买了纯电750公里续航的AVATR12。充满60多元电费，实开680公里（只开音乐+空调24℃）110高速LCC，不开智驾，开几天原来的油车就卖了。 电车省油，但不一定省心。电车油车我都有，电车跑高速是有里程焦虑的，油车适合长途。电车适合一年2W网上的人。
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