差距太大了，一台吉利星愿干掉所有A0级电车！
6月，吉利星愿销量突破4万，再创新高。A0级电车的断层非常明显，行业前三车型分别是星愿的4万台、海鸥的3万台、海豚的1.8万台，严格来说，比亚迪依然是10万以内电车市场的掌控者。
毕竟其入局更早，但让所有人都没想到的是，去年10月才上市的星愿，用了短短9个月时间就完成了月销4万+的成绩。
这非常恐怖，要知道A0级电车市场如果拿掉比亚迪这个老大，就没有车企能接过星愿三招。
销量排行榜剩下几个有成绩的车型，分别是五菱缤果的1.3万台、AION UT的5000台、纳米01的4500台、萤火虫的4000台和欧拉好猫的2000台。
不对比不知道，星愿的4万+台成绩，是缤果+UT+纳米+欧拉+萤火虫+好猫的综合还要多。
这种短时间的成长，非常恐怖，星愿的正向口碑传播非常迅速，市场买单度极高，几乎所有的市场资源都在涌入星愿这边。
我认识的二手车商，不少都在囤星愿的补贴车，经销商也因为星愿的成功，而非常倾向于加盟吉利银河，新车消费者也会问：预算7万买星愿怎么样？
今年很多车企面对的问题是：车造出来了，没人买怎么办？
由于车企数量的增加，车型数量的暴增，市场呈现出了“供应量大于需求量”状态，在这种生产能力超级冗余的市场中，爆款车型的养成，绝对不是偶然。
车质网数据反馈，星愿的“万台投诉销量比”为42.8，一万台销量里，投诉量在43个左右，很多人对这个没有概念。
以可靠性著称的丰田卡罗拉，“万台投诉销量比”为56个。
当然，这是短期数据，长期来看这个差距可能会缩小，毕竟卡罗拉是一台上市多年的车型，星愿上市不足一年时间。
在不排除星愿是新车的同时，我们还要思考一个点：不少新车的“万台投诉销量比”甚至要超过60个这样的数据。
简单来说，星愿的质量是一个关键因素，不少用户反馈星愿的新车体验感非常棒，这句话要圈起来考，一台新车的口碑出色，就能建立起正向口碑。
价格低，品质又能很稳定，这是一件非常不容易的事情。
不少车型在降低价格的同时，丧失了对品质的控制，尤其是入门电车，在电池包已经占去大部分生产成本的同时，企业的利润非常低，从体系来看，因为利润的降低，供应商的利润空间也会被压缩。
这必然会造成产品品质的不稳定，星愿之所以还拥有不错的质量口碑，就是因为整个银河体系拥有庞大的销售量。
庞大的综合生产量可以有效约束供应商，包括但不限于设计、生产、销售整个环境，放下一台星愿并不是问题。
其实A0级电车市场的需求量非常大。
星愿、海豚、海鸥三台车型就吃掉了8万多台月销量，这足以说明市场是非常庞大的，用户的消费需求比较简单，AB两点的基本通勤需求。
对经济性、便利性要求较高，其实这些简单的需求，A0级电车完全能提供。
尤其是城市消费者，比如说北上广深、武汉、重庆、西安、杭州等这些省会级城市，消费力相对较强，需要简单、便宜的代步车，在这些用户的消费清单中，星愿的价值感就上来了。
回归本质，用户需要的不仅仅是一台电车，也不是一台便宜的电车，而是能做好品质、长得好看的电车，在这些需求下，星愿的脱颖而出也是必然。 我竟然是第一个评价的，我就是星愿车主，作为销冠，星愿不一定是最好的车，但是肯定是最好的选择，他的电池，电机，电控，外观都没有槽点，汽车也是有水桶效应的，不一定哪最好，但是肯定没最差。这就是能被大家接受的原因 好猫出来了不一定了。实际去看，质感真不一样。 A0级小车里，星愿名字取的最好。 星愿刚好夹在海豚海鸥之间，星愿只要再降降价，会进一步蚕食它们两个的市场 星愿主打海豚空间海鸥价格，但是三电一般，没有智驾二手保值率以后不会很高。 我来预测一波，星愿的销量后面就要慢慢降低了，为啥呢？比亚迪刚宣布，所有带天神之眼的车型，只要是在自动泊车中出现的事故、财产损失，比亚迪来赔，来兜底，且之前使用自动泊车出现的事故、财产损失，只要拿出直接证据，比如行车记录仪，比亚迪也赔。大部分消费者选择A0级小车，就是因为车小，通过性好，便于停车，现在比亚迪直接把停车这一块的麻烦给包了，这将会吸走一大波客户。所有我预测，后面海豚海鸥俩车型带智驾版的销量会上升，不带智驾的销量会下降 给老婆的礼物，开了半年了，续航实在410的基本能开360多，很舒服，女人有爱好看，感觉还是买对了 就是辆最便宜是五座车嘛，五座，五座，五座。原因就这么简单而已[哭笑] 不说星愿，你随便找个买A0级电车的人问问，看看人家在乎的是啥？智驾根本不重要，尤其是低端智驾。比亚迪的同级别电车为什么为什么打不过星愿，就是价格问题，所谓其他原因都是浮云，比亚迪在低端车型发力智驾就是个错误，如果不是入行早积累的口碑效应，海豚，海鸥更不抗揍。