李斌破釜沉舟，今晚用乐道L90杀死增程
李斌今晚不干别的，就是要一刀劈了增程。
随着乐道L90这把“纯电屠刀”悍然出鞘，19.39万元起的租电价格把所有人都看傻了。
不多说，李斌赌上了蔚来的未来。
不到20万的“庞然大物”，车长超5.1米，轴距3.1米+，三排电动座椅（前两排通风加热按摩），900V，全系空气悬架、纯视觉高阶智驾（30颗传感器+年内端到端系统）、高通8295P芯片、17.3英寸后排吸顶屏、车载冰箱、23扬声器杜比全景声音响...
再加上补能换电，“里程焦虑”彻底成为过往。
但对于李斌而言，L90很可能还折射出一种野心——他要用蔚来乐道终结增程式混动的时代，并以“听劝式转型”改写新能源市场的游戏规则。
这可能是李斌的隐秘愿望。
因为在他心里一直有个小火苗，就是要为纯电正名。
而且因为盈利问题，他也厌倦了总是被人调侃成“斌子”。
现在他扔出了乐道L90这个武器，也预示着事情正在起变化。
普遍的说法是，如果L90给出一个史诗级的震撼价格，将会为蔚来实现今年Q4盈利提供强力支撑。
李斌也将因此，从斌子直接进阶为斌神。
现在价格到位了。
要知道这只是“预售”。
到了上市时，预售一般都有大惊喜。
“如果乐道做不好，蔚来的盈利就无从谈起。”作为忠诚副手，蔚来总裁秦力洪说，乐道品牌的成功对蔚来今年四季度实现盈利至关重要。
而李斌，早就下达了2025年Q4盈利的“死命令”。
他的解题思路实际上也很清晰——用乐道L90+L60在家庭用户市场高低搭配，重现类似于特斯拉Model 3+Model Y式的成功。
当然，他手里也的确有牌。
首先是品牌升维。
从“乐道”升级为“蔚来乐道”，强化主品牌技术背书，同时通过独立展台、差异化定位强化了用户心智。
比如乐道L90对标理想L9，L60对标Model Y。
当然现在也不用对标L9了，直接对标L6。
然后则是蔚来的铁三角。
所谓铁三角就是李斌抓产研、秦力洪管营销、沈斐负责销售服务。
尤其是沈斐，感觉他上任后进入状态很快。
一个有趣的细节是，他也开了抖音账号，学李斌拍短视频。
但很明显，他还处在新手期，显得不那么熟练。
不过这没关系。
重要的一点在于，沈斐迅速调整了策略，比如取消销量目标，专注底层能力建设。
这在短期内稳定了蔚来乐道的军心。
实话说，就凭这一点，李斌需要给沈斐发一笔奖金。
最后一个因素，则是蔚来乐道迎来了重磅产品——L90。
从很多维度看，这款车都是一个潜在的“规则改变者”。
原因也简单，这货就是一个十足的增程杀手，或者叫增程终结者。
这就是李斌想要的。
如果说在最近两三年，李斌心里有一个隐秘愿望清单的话，那么“杀死增程”显然排在这个清单的前几名。
因为他已经被问了无数次“为什么不做增程？”
他的回答是，有搞增程器的钱，我为啥不去布局换电站？
而且到了现在，随着他“可充可换可升级”的全国一张网补能体系接近完成，他坚持的高端纯电路线含金量正在不断上升。
就在最近这几天，李斌、沈斐都去了广东，就是为了庆贺当地的“县县通”搞定。
在这种情况下，李斌又等来了L90这个大杀器，所以他第一个想到的就是要弄死增程。
这不是拍脑门儿的决定。
因为李斌认为，他已经找到了终结增程的路径。
往大了说，那就是自研芯片、全域操作系统和智能底盘，这是李斌的亲卫御林军，是他的基本盘。
具体产品层面，那就是乐道L90的“空间革命”。
所以当增程式混动+冰箱彩电大沙发抢占市场时，乐道L90选择了一条更硬核的路径——用纯电技术实现空间体验的降维打击。
这是一个切切实实的技术碾压。
5145mm车长+3110mm轴距+240升前备舱，实现“6人10箱”装载能力，彻底解决增程车“坐得下人装不下行李”的痛点。
前备舱830mm开口宽度和600mm离地高度，比轿车后备箱更易用，甚至能坐下两人钓鱼。
这个李斌已经在上海车展进行了演示。
另外就是能耗。
L90的900V高压架构+ETMS 3.0热管理系统，百公里电耗较同级增程车低30%，家充成本仅0.06元/km。
最后就是设计破局。
这是蔚来的强项。
L90的长轴短悬设计+平行车顶线条，避免纯电SUV为续航妥协造型，风阻系数低至0.26Cd，比特斯拉Model X更低。
换句话说，L90没有被设计成一个笨拙的“鼠标”。
这是用户喜欢的原创设计。
李斌也用“钓鱼营销”传递核心信息：纯电SUV无需牺牲实用性，乐道L90是“能换电的移动生活空间”。
在蔚来乐道L90的武器库中，当然还有那个已经基本成型的补能网络。
这也让李斌面对比亚迪的兆瓦闪充、宁德时代的神行电池时，依然很淡定。、
他直接给出结论，“快充不可能比换电快。”
他表示，自己去漠河等地亲身体验过。
基于此，他还兴致勃勃地提及：“真想邀请比亚迪王传福去漠河充电体验一番。”
在他看来，极寒环境下新能源汽车的电池性能和充电效率都会面临巨大挑战。
这反而更能凸显出换电模式相对快充的优势，有力保障用户的出行需求。
沈斐也质疑，兆瓦闪充，到底有多少用户能用到？
李斌坚持认为，换电优势不可替代。
毕竟3分钟换电等效20C快充，且无需下车操作。
对于用户而言，另外一个优势则是边际成本的持续下降。
因为乐道共享蔚来3200座换电站（兼容1900座），单站日服务量提升至480次。
而且换电站还在加速布局。
这会让用户的边际成本不断降低。
说到底，电车就是补能。
五一假期，乐道用户还能高速免费换电。
从这个角度出发，“蔚来乐道”又强化了“换电即蔚来”的心智锚点。
另外，乐道卖得越多，合作车企加入换电的疑虑越少。
这种羊群效应，实际上也是蔚来对抗增程阵营的底气。
对于李斌而言，也许他的确拥有了一个杀死增程的机会。
预计他也不会浪费这个机会。
更何况，搞好蔚来乐道还能直接帮助他实现Q4盈利的目标。
现在的问题是，蔚来乐道能否撑起李斌的盈利梦？
感觉有戏。
如果L60+L90能搞定月销2万台，蔚来达成44万台年销目标机会很大。
那么破局点在哪？
第一个就是价格。
L90预计售价19.39万起，这个价格去打竞品，几乎就是通杀。
按照网上的调侃，李斌不再是“斌哥”，或者“斌子”，而是直接变成“斌神”。
另外，蔚来乐道主动采取价格区隔，还能强化蔚来品牌的高端属性。
值得一提的是，秦力洪表态称“希望年底乐道与蔚来体量相当”，暗示乐道将有大动作。
当然，这也跟李斌的“听劝”基因正在生效有关。
L90放弃激进设计，回归经典SUV造型；L60推出5年0息、免费换电政策，切中了家庭用户痛点。
这场转型若成功，蔚来或将成为首个靠纯电路线击败增程的车企。
李斌将会为此欣喜若狂。
当然，事情不会一蹴而就。
李斌也深知这一点。
当他坐在乐道L90前备舱垂钓时，他钓的不是鱼，而是一场有关纯电干翻增程的深海巨物。
他想证明一件事——在冰箱彩电大沙发的内卷时代，自研芯片、全域操作系统、智能底盘这种用户看不见的硬核技术，以及用户洞察，才是终极武器。
现在他正在把这些资源复用到蔚来乐道这个牌子上。
不要忘了，李斌还能听劝+实干。
这也表明，从“斌子”到“斌神”的蜕变，印证了一个真理：真正的颠覆从不在风口追逐，而在寒夜中执炬前行。
李斌的纯电+补能网络，正在持续证明这一点。
若想交流互联网话题，可关注以下权威账号，每日吃新瓜。 文章太啰嗦了，直接说大定多少台，25万？28万？ 高通8295P芯片是蔚来自研的？ 不知道在说啥
页:
[1]