车圈炸了！刘强东竟也学雷军？
梦想还是要有的，万一实现了呢。
有位汽车博主曾有过一个梦想。在刘强东送外卖的那段时间，他写出心中梦想：“东子，你啥时候造车，我支持一个。”
其实关于汽车的美梦，东子自己也做过：“未来汽车一定会变成全部是电动驾驶的，全部是无人驾驶的。”
梦想似乎遥不可及，因为在人们眼中，“京东”与“造车”的联系不亚于篮球与鸡。东哥送送外卖就算了，造车绝无可能（bushi）。
就在最近，梦想成真了！继雷军之后，刘强东也造车了，而且出手就是高端局，直接杀进无人驾驶赛道。
7月2日，在第十七届国际交通技术与设备展览会中，京东物流首次发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN。
在智驾界“打成一锅粥”的当下，京东的入局格外抢眼。不过友商没有必要惊慌，因为京东意在物流行业。
京东物流VAN要替代的是传统4.2米货车，该车型应用非常广泛，在物流摆渡和传站等环节扮演重要角色。
与4传统.2米货车相比，京东物流VAN在空间、续航等传统项目上不落下风。它有24立方米的超大载货空间，搭载比亚迪商用车定制开发的线控底盘，拥有400公里满载续航能力。
而在自动驾驶方面，京东VAN搭载了L4级自动驾驶系统，能够在人车混杂的路况中，自主规划路线，精准躲避障碍物。
官方数据表明，京东物流VAN可以24小时无休作业，效率提升40%，运营成本降低60%。智驾技术的商用价值在VAN身上得到很好体现。
接下来是大家最最喜欢的智驾时刻，enjoy~
先说一下很多人心中的疑惑：华为、小鹏的辅助驾驶也只是无限接近L3，为什么京东物流VAN可以做跳级生？
如果放在以前，这个问题不难回答。因为物流传统场景是封闭和半封闭的，车辆在园区内固定路线运行，车辆完全可以做到自我控制。
但是现在情况变了。
京东物流宣称的是在VAN是在“人车混行的复杂交通环境”中运行，这就意味着该车也要经历“大路考”，最终能拿多少分还是未知数。
根据京东物流此次公布的信息，以及此前发布过的无人驾驶科技成果，可以梳理出该车的技术亮点，从而对其上路表现作大致的预判。
可以确定的是，该车的传感器组合颇为阔气。7颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达，360°无盲区感知。官方称检测范围扩大19倍，感知性能提升3倍。
京东物流VAN最有可能采用的是BEVFormer网络，在鸟瞰图空间融合点云体素特征与视觉CNN特征；
同时走的是轻地图技术路线，车载传感器实时重建车道拓扑及红绿灯绑定，减少对高精地图的依赖。
京东物流VAN会采用端到端大模型技术。感知5.0通过时空联合建模，将单一模型整合障碍物检测、轨迹预测、地图重建等任务，直接输出决策规划结果。
多智能体协同作为物流车特色。基于JDAgents-R1框架的多智能体协同，无人轻卡和配送车组成的异构车队共享策略梯度，差异化优化目标。
俗话说，冰冻三尺非一日之寒。京东物流的高端开局也不是空中楼阁，而是长期积淀之后的厚积薄发。
早在2016年，当Waymo从谷歌无人驾驶项目独立，特斯拉推出全自动驾驶硬件之时，京东的首台物流自动驾驶车完成了双十一包裹配送测试。
2019年，当百度Apollo Robotaxi在长沙开放预约，Waymo在美启动无安全员测试之时，京东智能快递车4.0实现了真正意义上的L4级别自动驾驶。
2021年，而当百度Apollo在广州、长沙等地扩大Robotaxi开放范围时，京东物流的无人配送车开始持证上岗。
截至去年，京东无人配送车已经累计配送超过500万单，自动驾驶里程突破200万公里，为京东物流VAN的上线积累了充足的数据。
京东无人驾驶物流车与无人驾驶出租车（Robotaxi）就像是双生花，从各自方向探索无人驾驶解决方案，最终产生一些可共享的经验。比如物流车冒雨送货的经验，有助于无人驾驶乘用车“长尾效应”的解决。
对京东造车这件事，你怎么看？欢迎在评论区留言。 之前就听说京东在搞自动驾驶，没想到直接出无人轻卡，这波操作厉害！ 去米国，更厉害。😊 东哥干事靠谱 什么时候造一辆私家车出来！👍 最讨厌的是东东金融，克社会性质，电话信息恐吓，对某东谨存的一点好感都没有了。 小东哥以前学阿里 现在学雷军 还是喜欢听东哥去美国找美女的新闻[呲牙][呲牙] 搅屎棍啥都想模仿 给日子和韩国各发5000台试用
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