oppledr
发表于 2025-7-6 21:39
还好是3地上市，不然早就止步不前了[哭笑]现在就看接盘的人实力怎么样了
咖啡豆
发表于 2025-7-6 22:19
换电这个绝对拖死他，太重资产了，并且还是一个鸡肋，现在充电也就10来分钟。
kingfirefly
发表于 2025-7-6 22:32
换电是纯纯的昏招，加大了资金跟技术的投入，结果电池技术越来越好，以后固态电池成型了，换电投入的资金不纯纯打水漂了吗，蔚来就是车企恒大，都亏损千亿了还不赚钱...
ress
发表于 2025-7-7 00:35
这么说吧，理想有mega，小鹏有X9，蔚来有什么?mpv不跟上，其他车都是老样子，不亏才怪[哭笑]
qqwa1234
发表于 2025-7-7 01:28
乘用车市场已经饱和了，有钱买车的人基本都买车了，所以应该瞄准想要买房还没有买房的人，现在买房的人都怕遇到不太好的邻居，那样住进去就是各种麻烦事儿。所以房车才是最佳选择。所以蔚来不如把主要经历用来做居住型房车，一吨水，一吨电池，2.4吨是车架。正好控制在4.5吨以下，上蓝牌就可以了，有电有水有空间，移动的家，所有人都喜欢，大家才能自由自在的生活，半夜下班，回来还可以吹一会儿唢呐，还不会扰民，多学一技之长，失业之后还能再就业。[哭笑]
kingfirefly
发表于 2025-7-7 01:40
车子不是暗降 10 个 W 了吗？上月身边朋友 ec6 24 万左右，买断电池。定价是 358000。如果李斌说每部车毛利 10 个点，这 20 个点的差价谁补啊？
meto
发表于 2025-7-7 04:18
固态电池或充一次电就能跑上千公里的新电池一出来，蔚来的换电站就废了，没人再去买换电那么麻烦的车
walysj
发表于 2025-7-7 06:21
我个人觉得蔚来的车是不错的！至于说李总选择的换电布局是否正确，不太懂[哭笑][哭笑]
standme
发表于 2025-7-7 06:49
对换电模式一条道走到黑，实在不可取。真的看不明白换电模式的盈利点在哪里？时间越久，换电的旧车越多，久电池衰减越严重，后面的新车车主会为前面免费换电的买主买单吗？换电站在亏损累累的情况下，会好心花费巨额资金更新电池给旧车主用吗？这和使用超期煤气罐一个道理，因为老板不愿意出钱更新煤气罐，运营成本占比小的煤气罐如此，占车辆三分之一成本的电池到时候更是如此，这可能是大家都不看好换电模式的根本原因。
疯了吧
发表于 2025-7-7 07:24
蔚来的发展，是一场关于创新与坚守的深刻实践。累计超千亿研发投入，构建起技术护城河——从三电系统到智能座舱，从换电网络到用户生态，每一分投入都在重塑行业格局。亏损置于明处，恰是透明化运营的底气，研发计入当期费用，让资产负债表保持“干净”，这是对商业本质的敬畏。 新能源赛道比拼的是长期主义，蔚来以600亿研发投入深耕技术，换电网络布局更是构建差异化优势。2025年交付数据稳步增长，降本增效路径清晰，四季度盈利目标并非空谈。当行业陷入价格战时，蔚来坚持“技术 + 服务”双轮驱动，用研发厚度对冲市场周期，这才是高端制造应有的底色。国资持续加注，既是对蔚来模式的认可，更是押注中国智能汽车的未来。短期亏损是创新的代价，长期来看，蔚来正用技术沉淀与生态构建，书写新能源汽车的“长期主义”样本，值得资本市场与行业给予更多耐心与掌声。